| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 高速铁路的发展及面临的问题 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 高速铁路的国内外研究历史与现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 高速铁路的发展历程 | 第12-13页 |
| 1.2.2 高速铁路箱梁徐变变形研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 车轨桥耦合动力相互作用研究 | 第14-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容及方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究思路与论文框架 | 第17-18页 |
| 1.3.2 论文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 考虑箱梁变形发展的轨道不平顺研究 | 第19-33页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 有限元模型建立 | 第19-22页 |
| 2.2.1 桥梁基本资料 | 第19页 |
| 2.2.2 箱梁有限元模型概述 | 第19-20页 |
| 2.2.3 施工阶段划分说明 | 第20-21页 |
| 2.2.4 轨道板及钢轨模型建立 | 第21-22页 |
| 2.3 基于灵敏度分析的模型修正与优化 | 第22-25页 |
| 2.3.1 结构参数初始值确定 | 第22-24页 |
| 2.3.2 结构参数灵敏度分析及模型优化结果 | 第24-25页 |
| 2.4 箱梁变形发展与预测 | 第25-28页 |
| 2.4.1 三种规范计算结果对比分析 | 第25-27页 |
| 2.4.2 箱梁长期变形计算 | 第27-28页 |
| 2.5 轨道附加不平顺模拟 | 第28-31页 |
| 2.5.1 轨道几何随机不平顺 | 第28-29页 |
| 2.5.2 箱梁线形变化叠加轨道随机不平顺 | 第29-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 车轨桥系统动力相互作用模型与仿真 | 第33-53页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 车轨桥系统动力学理论 | 第33-39页 |
| 3.2.1 高速列车振动分析模型 | 第33-36页 |
| 3.2.2 轨道结构振动分析模型 | 第36-37页 |
| 3.2.3 桥梁结构振动分析模型 | 第37-38页 |
| 3.2.4 车轨桥系统动力学方程 | 第38-39页 |
| 3.3 车轨桥系统仿真建模 | 第39-46页 |
| 3.3.1 仿真建模分析思路 | 第39-40页 |
| 3.3.2 列车和轨道建模 | 第40-44页 |
| 3.3.3 桥梁建模 | 第44-46页 |
| 3.4 车轨桥系统模型耦合与分析 | 第46-52页 |
| 3.4.1 车轨桥模型耦合 | 第46-47页 |
| 3.4.2 列车动力响应 | 第47-49页 |
| 3.4.3 桥梁动力响应 | 第49-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 桥梁上拱对车轨桥系统动力性能影响研究 | 第53-71页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 车轨桥系统性能评价指标体系 | 第53-57页 |
| 4.2.1 列车过桥安全性与平稳性评定标准 | 第53-55页 |
| 4.2.2 桥梁动力性能评定标准 | 第55-56页 |
| 4.2.3 评定标准限值汇总 | 第56-57页 |
| 4.3 桥梁线形变化对车轨桥系统动力性能影响分析 | 第57-65页 |
| 4.3.1 桥梁上拱幅值及车速阈值确定 | 第57-59页 |
| 4.3.2 列车动力响应数据分析 | 第59-60页 |
| 4.3.3 桥梁动力响应数据分析 | 第60-63页 |
| 4.3.4 车轨桥系统动力性能评估 | 第63-65页 |
| 4.4 轨道随机不平顺状态对车轨桥系统动力性能影响分析 | 第65-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其他成果 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |