车载自组织网中隐私保护机制的研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 车载自组织网络认证机制研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 车载自组织网络位置隐私保护研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第15-16页 |
| 1.4 论文章节结构 | 第16-17页 |
| 2 车载自组织网络相关知识介绍 | 第17-27页 |
| 2.1 车载自组织网络模型及典型应用 | 第17-19页 |
| 2.1.1 车载自组织网络模型 | 第17-18页 |
| 2.1.2 车载自组织网络典型应用 | 第18-19页 |
| 2.2 车载自组织网的隐私保护问题 | 第19-22页 |
| 2.2.1 车载自组织网络中的安全和隐私威胁 | 第19-21页 |
| 2.2.2 车载自组织网络隐私保护的安全需求 | 第21-22页 |
| 2.3 车载自组织网络隐私保护的关键技术 | 第22-26页 |
| 2.3.1 基于车辆身份的隐私保护技术 | 第23-24页 |
| 2.3.2 基于车辆位置的隐私保护技术 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 基于车辆身份的匿名认证保护方案 | 第27-50页 |
| 3.1 模型和目标 | 第27-29页 |
| 3.1.1 系统模型 | 第27-28页 |
| 3.1.2 研究目标 | 第28-29页 |
| 3.2 预备知识 | 第29-30页 |
| 3.2.1 哈希函数 | 第29页 |
| 3.2.2 双线性配对 | 第29-30页 |
| 3.3 基于车辆身份的匿名认证保护方案 | 第30-39页 |
| 3.3.1 系统初始化 | 第31-32页 |
| 3.3.2 车辆路上证书更新 | 第32-36页 |
| 3.3.3 消息签名与验证 | 第36-37页 |
| 3.3.4 车辆撤销 | 第37-39页 |
| 3.4 安全与隐私性分析 | 第39-40页 |
| 3.4.1 可认证性与不可否认性 | 第39-40页 |
| 3.4.2 可作废性 | 第40页 |
| 3.4.3 条件匿名性 | 第40页 |
| 3.5 性能评估 | 第40-49页 |
| 3.5.1 存储开销 | 第41-44页 |
| 3.5.2 通信认证开销 | 第44-46页 |
| 3.5.3 身份作废开销 | 第46-48页 |
| 3.5.4 证书更新开销 | 第48-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 4 基于群的动态建立混合区的位置隐私保护方案 | 第50-65页 |
| 4.1 系统模型 | 第51-53页 |
| 4.1.1 系统模型及假设 | 第51-52页 |
| 4.1.2 敌手模型 | 第52-53页 |
| 4.2 基于群的动态建立混合区方案 | 第53-57页 |
| 4.2.1 群概念的产生 | 第53-54页 |
| 4.2.2 群的建立 | 第54-55页 |
| 4.2.3 混合区的建立 | 第55-57页 |
| 4.2.4 消息的加密与签名 | 第57页 |
| 4.3 性能评估 | 第57-64页 |
| 4.3.1 攻击者跟踪类型 | 第57-58页 |
| 4.3.2 匿名集分析 | 第58-59页 |
| 4.3.3 仿真评价 | 第59-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 结论 | 第65-67页 |
| 5.1 工作总结 | 第65页 |
| 5.2 工作展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |
