| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| ·研究背景及意义 | 第8-10页 |
| ·研究背景 | 第8-10页 |
| ·研究意义 | 第10页 |
| ·本文研究思路及研究内容 | 第10-13页 |
| ·研究思路 | 第10-12页 |
| ·研究内容 | 第12-13页 |
| ·相关文献综述 | 第13-17页 |
| ·高速铁路外部效益内在化研究 | 第13-15页 |
| ·高速铁路建设期间财政投入及运营期间财政补贴研究 | 第15-17页 |
| ·总结与评述 | 第17页 |
| ·本文的创新与不足 | 第17-19页 |
| 第二章 高速铁路发展概况及其外部效益分析 | 第19-28页 |
| ·高速铁路概念及发展概况 | 第19-22页 |
| ·高速铁路的概念 | 第19-20页 |
| ·国内外高速铁路发展概况 | 第20-22页 |
| ·我国高速铁路外部效益分析 | 第22-26页 |
| ·提升铁路货运能力产生的外部效益测度 | 第22页 |
| ·节约旅行时间产生的外部效益测度 | 第22-23页 |
| ·降低环境污染以及减少交通事故所节约的外部成本测度 | 第23-24页 |
| ·节约建设用地产生的经济效益测度 | 第24-25页 |
| ·高速铁路建设可增强国家综合国力 | 第25-26页 |
| ·高速铁路属性及加快建设的合理性 | 第26-28页 |
| ·高速铁路属性分析 | 第26页 |
| ·我国高速铁路加快建设的合理性 | 第26-28页 |
| 第三章 中国高速铁路发展需要财政投入的必要性分析 | 第28-33页 |
| ·高速铁路建设期间进行财政投入的必要性 | 第28-29页 |
| ·高铁建设资金紧张 | 第28页 |
| ·高铁债务风险较大 | 第28-29页 |
| ·高速铁路运营期间进行财政补贴的必要性 | 第29-33页 |
| ·高铁营运初期盈利能力较差 | 第29-30页 |
| ·高速铁路巨大的外部效益需得到内在化 | 第30-33页 |
| 第四章 高速铁路建设期间政府财政投入分析 | 第33-45页 |
| ·我国高速铁路建设加大财政投入的财力保障 | 第33-34页 |
| ·高速铁路建设加大财政投入的理论论证 | 第34-38页 |
| ·高速铁路建设资金投入的三种模式 | 第34页 |
| ·高速铁路各种筹资方式的筹资成本 | 第34-38页 |
| ·高铁建设资金投入方式选择：高铁建设应以政府投资为主导 | 第38页 |
| ·高速铁路建设加大财政投入的实践论证 | 第38-42页 |
| ·日本 | 第39页 |
| ·法国 | 第39-40页 |
| ·德国 | 第40页 |
| ·中国台湾 | 第40-41页 |
| ·部分国家和地区高速铁路盈利状况 | 第41-42页 |
| ·我国高速铁路建设政府资本金投入比率分析 | 第42-45页 |
| 第五章 高速铁路运营期间财政补贴模型分析 | 第45-61页 |
| ·运用净现值法确定补贴额的补贴模式 | 第45-48页 |
| ·净现值法相关理论 | 第45-46页 |
| ·高速铁路相关成本与收入因素分析 | 第46-47页 |
| ·高速铁路运营期间补贴额的确定 | 第47-48页 |
| ·运用分类补贴确定补贴额的补贴模式 | 第48-61页 |
| ·对高速铁路进行价格补贴的理论模型 | 第48-50页 |
| ·分类补贴下高铁财政补贴额的确定 | 第50-51页 |
| ·案例分析—以京沪高铁为例 | 第51-61页 |
| 第六章 总结与建议 | 第61-64页 |
| ·总结 | 第61页 |
| ·提高对高铁财政投入资金使用效率的建议 | 第61-63页 |
| ·加大对财政投入资金使用情况的监督 | 第61-62页 |
| ·建立合理的服务质量考核体系 | 第62页 |
| ·加强铁路企业内部管理，降低营业成本 | 第62-63页 |
| ·展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 附录 | 第66-68页 |
| 个人简历 在校期间发表的学术论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |