斯太尔驾驶室电气系统的改进设计
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| ·课题背景 | 第7-8页 |
| ·重型汽车技术的发展现状 | 第8-13页 |
| ·国外重型汽车技术发展现状 | 第8-10页 |
| ·国内重型汽车技术发展现状 | 第10-11页 |
| ·国内重型汽车同国外重型汽车的技术差距 | 第11-13页 |
| ·国内外重型汽车驾驶室的发展现状 | 第13-14页 |
| ·论文研究的主要内容 | 第14页 |
| ·主要创新 | 第14-15页 |
| 第二章 驾驶室仪表布局的改进设计 | 第15-27页 |
| ·汽车仪表系统的概述 | 第15-16页 |
| ·汽车仪表的发展历程 | 第15页 |
| ·国内汽车仪表的发展现状 | 第15-16页 |
| ·汽车仪表的组成及使用条件 | 第16-18页 |
| ·汽车仪表的基本组成 | 第16-17页 |
| ·汽车仪表的使用条件 | 第17-18页 |
| ·汽车仪表系统的设计 | 第18-22页 |
| ·系统的设计原则 | 第18-19页 |
| ·仪表板人机界面设计 | 第19页 |
| ·仪表板的仪表设计 | 第19-21页 |
| ·仪表板的开关设计 | 第21-22页 |
| ·斯太尔汽车仪表板的布局设计 | 第22-26页 |
| ·斯太尔91系列汽车仪表板的布局 | 第22-23页 |
| ·斯太尔汽车驾驶室仪表板的改进设计 | 第23-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 驾驶室电气系统的改进设计 | 第27-43页 |
| ·汽车电线束的设计 | 第27-34页 |
| ·汽车电线束的基本组成 | 第27-28页 |
| ·汽车电线束的设计原则 | 第28-30页 |
| ·整车电源分配及线路保护装置的确定 | 第30页 |
| ·电线束模块化设计的划分及附件的确定 | 第30页 |
| ·电线束的走向布置和分组 | 第30-31页 |
| ·电线束的类型选择 | 第31页 |
| ·电线束的截面选择 | 第31-32页 |
| ·电线束的颜色选择 | 第32-33页 |
| ·电线束基座和端子的选择 | 第33页 |
| ·电线束的固定 | 第33页 |
| ·电线束设计的注意事项 | 第33页 |
| ·整车线路的设计改进 | 第33-34页 |
| ·起动系统的改进设计 | 第34-39页 |
| ·起动机的组成 | 第34页 |
| ·起动机的工作原理 | 第34-36页 |
| ·起动机系统的改进 | 第36-39页 |
| ·集成电器装置板的改进设计 | 第39-41页 |
| ·改前的集成电器装置板 | 第39-40页 |
| ·改后的集成电器装置板 | 第40-41页 |
| ·分动器取力器互锁的改进设计 | 第41-42页 |
| ·工作原理 | 第41-42页 |
| ·工作过程 | 第42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 网络技术在重型汽车上的应用 | 第43-58页 |
| ·传统导线信息传输 | 第43-44页 |
| ·总线式信息传输 | 第44-49页 |
| ·总线式信息传输方式及其特点 | 第44页 |
| ·CAN总线系统简介 | 第44-45页 |
| ·CAN总线的数据传输特点 | 第45-46页 |
| ·CAN总线系统的结构 | 第46-47页 |
| ·网络技术在汽车上的应用现状 | 第47-49页 |
| ·控制器局域网(CAN)技术在重型汽车上的应用 | 第49-57页 |
| ·总线电气系统总体结构设计 | 第49-51页 |
| ·总线电气系统节点介绍 | 第51-57页 |
| ·网络调试 | 第57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 结论 | 第58-60页 |
| 附录 电气原理图 | 第60-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第74-75页 |
| 详细摘要 | 第75-81页 |
