| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·汽车噪声与汽车降噪的意义 | 第11-13页 |
| ·汽车噪声 | 第11-12页 |
| ·汽车噪声的危害 | 第12页 |
| ·汽车降噪研究的意义 | 第12-13页 |
| ·汽车噪声研究方法概述 | 第13-14页 |
| ·统计能量法的国内外研究现状 | 第14-16页 |
| ·国外研究现状 | 第14-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-16页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 轿车统计能量分析模型的建立 | 第17-29页 |
| ·统计能量分析方法的基本概念 | 第17页 |
| ·统计能量方法理论概述 | 第17-22页 |
| ·统计能量模型的基本假设 | 第17-18页 |
| ·统计能量模型子系统的划分原则 | 第18页 |
| ·能量平衡方程的推导 | 第18-22页 |
| ·运用统计能量分析优化车内声学包装的总步骤 | 第22页 |
| ·整车统计能量分析模型的建立 | 第22-27页 |
| ·结构子系统的划分 | 第23页 |
| ·结构子系统的几何重建 | 第23-24页 |
| ·声腔子系统的创建 | 第24-25页 |
| ·各子系统之间的连接 | 第25-26页 |
| ·子系统物理属性定义 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 统计能量模型参数的确定 | 第29-47页 |
| ·统计能量模型的参数 | 第29-30页 |
| ·模态密度的确定 | 第30-37页 |
| ·平板模态密度的确定 | 第30-31页 |
| ·曲面板件模态密度的确定 | 第31-32页 |
| ·复杂形状子系统模态密度计算-----虚拟导纳法 | 第32-35页 |
| ·声腔子系统模态密度的计算 | 第35-37页 |
| ·内损耗因子的确定 | 第37-41页 |
| ·结构子系统内损耗因子的计算 | 第37-39页 |
| ·声腔子系统内损耗因子的确定 | 第39-41页 |
| ·耦合损耗因子的确定 | 第41-45页 |
| ·点连接的耦合损耗因子 | 第41-43页 |
| ·线连接的耦合损耗因子 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 统计能量模型外部激励的确定 | 第47-63页 |
| ·发动机声辐射激励的确定 | 第47-49页 |
| ·路面不平度激励的测量 | 第49-52页 |
| ·汽车车外风激励的确定 | 第52-62页 |
| ·模拟风洞试验的理论基础 | 第52-53页 |
| ·计算流体动力学软件 FLUENT | 第53页 |
| ·使用复杂模型的模拟风洞试验 | 第53-58页 |
| ·简单模型的模拟风洞试验 | 第58-59页 |
| ·复杂模型和简单模型风噪声激励预测结果对比 | 第59-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 统计能量模型分析预测车内噪声 | 第63-71页 |
| ·车内噪声的模型预测与验证 | 第63-65页 |
| ·车内噪声预测结果分析 | 第65-66页 |
| ·计算流体动力学模型简化对车内噪声预测误差影响的对比分析 | 第66-69页 |
| ·本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 基于试验优化设计的车内声学包装优化设计 | 第71-81页 |
| ·噪声能量来源的确定 | 第72-73页 |
| ·声学包装结构、材料和厚度的初选 | 第73-76页 |
| ·声学包装结构的初选 | 第73页 |
| ·声学包装材料的初选 | 第73-75页 |
| ·声学包装厚度的初选 | 第75-76页 |
| ·多目标正交试验优化设计 | 第76-78页 |
| ·声学包装最优方案的验证 | 第78-79页 |
| ·本章小结 | 第79-81页 |
| 第7章 全文总结与展望 | 第81-83页 |
| ·论文主要工作和结论 | 第81-82页 |
| ·展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 致谢 | 第87页 |