既有线提速路涵过渡段刚度平稳过渡研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 前言 | 第8-12页 |
| 1 绪论 | 第12-15页 |
| ·引言 | 第12页 |
| ·国内外研究概况及过渡段处理方案 | 第12-14页 |
| ·国内外车辆—轨道系统动力学理论研究概况 | 第13-14页 |
| ·国内外路桥过渡段的处理方法 | 第14页 |
| ·本文的主要研究工作 | 第14-15页 |
| 2 车辆—轨道垂向耦合动力学分析模型 | 第15-29页 |
| ·车辆—轨道垂向耦合动力学模型 | 第15-18页 |
| ·车辆—轨道耦合系统建模的一般原则 | 第15-16页 |
| ·车辆—轨道垂向耦合动力学模型建模假设 | 第16页 |
| ·车辆—轨道垂向耦合动力学模型 | 第16-18页 |
| ·车辆—轨道振动微分方程 | 第18-28页 |
| ·铁道车辆振动微分方程 | 第18-20页 |
| ·钢轨振动微分方程 | 第20-24页 |
| ·轨枕、道床振动微分方程 | 第24-28页 |
| ·车辆—轨道垂向耦合关系 | 第28-29页 |
| 3 车辆—轨道垂向耦合系统振动微分方程数值积分法 | 第29-33页 |
| ·新型显式快速积分法 | 第29-30页 |
| ·车辆、钢轨及轨枕、道床子系统积分递推公式 | 第30-32页 |
| ·程序流程图 | 第32-33页 |
| 4 轨道随机不平顺数值模拟 | 第33-48页 |
| ·列车振动荷载产生的机理及分类 | 第33-34页 |
| ·车轮因素产生列车振动荷载的机理 | 第33-34页 |
| ·轨道不平顺产生的列车振动荷载机理 | 第34页 |
| ·轨道随机不平顺的分类 | 第34-36页 |
| ·轨道不平顺的分类 | 第34-36页 |
| ·国内外轨道不平顺功率谱 | 第36-41页 |
| ·美国轨道谱 | 第36-37页 |
| ·德国高速轨道谱 | 第37-38页 |
| ·中国干线轨道谱 | 第38-40页 |
| ·轨道不平顺波长分析范围 | 第40-41页 |
| ·轨道不平顺的数值模拟 | 第41-45页 |
| ·二次滤波法 | 第42页 |
| ·白噪声滤波法 | 第42-43页 |
| ·三角级数法 | 第43-44页 |
| ·逆Fourier变换法(IFFT) | 第44页 |
| ·模拟方法的比较 | 第44-45页 |
| ·轨道随机不平顺空间样本 | 第45-48页 |
| 5 路涵过渡段动力响应计算内容和计算参数 | 第48-53页 |
| ·路涵过渡段动力响应计算条件 | 第48-49页 |
| ·计算参数选取 | 第49-52页 |
| ·钢轨计算长度的确定 | 第49-50页 |
| ·车辆、轨道计算参数 | 第50-52页 |
| ·新型显示快速积分法算法参数的确定 | 第52页 |
| ·路涵过渡段动力响应计算内容 | 第52-53页 |
| 6 路涵过渡段动力响应分析 | 第53-96页 |
| ·净宽3米涵洞的动力响应分析 | 第53-67页 |
| ·列车运行速度v=160km/h动力响应分析 | 第53-58页 |
| ·列车运行速度v=200km/h动力响应计算分析 | 第58-62页 |
| ·列车运行速度v=250km/h动力响应计算分析 | 第62-67页 |
| ·净宽3m涵洞动力响应分析小结 | 第67页 |
| ·净宽5米涵洞动力响应分析 | 第67-81页 |
| ·列车运行速度v=160km/h动力响应分析 | 第67-72页 |
| ·列车运行速度v=200km/h动力响应分析 | 第72-76页 |
| ·列车运行速度v=250km/h动力响应分析 | 第76-81页 |
| ·净宽5m涵洞动力响应分析小结 | 第81页 |
| ·净宽12米涵洞的动力响应分析 | 第81-95页 |
| ·列车运行速度v=160km/h动力响应分析 | 第81-86页 |
| ·列车运行速度v=200km/h动力响应分析 | 第86-90页 |
| ·列车运行速度v=250km/h动力响应分析 | 第90-95页 |
| ·净宽12m涵洞动力响应分析小结 | 第95页 |
| ·动力响应分析小结 | 第95-96页 |
| 7 结论 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-99页 |
| 作者简历 | 第99-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |
