ATV的减振研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第9-12页 |
| ·研究目的与意义 | 第12-13页 |
| ·研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 2 ATV 车体计算模态分析 | 第14-35页 |
| ·引言 | 第14页 |
| ·CAD/CAE 软件介绍 | 第14-15页 |
| ·CAD 软件介绍 | 第14页 |
| ·CAE 软件介绍 | 第14-15页 |
| ·模态分析分类 | 第15-16页 |
| ·振动理论 | 第16-22页 |
| ·结构的固有频率和振型 | 第16-17页 |
| ·主振型的正交性 | 第17页 |
| ·主振型矩阵与正则振型矩阵 | 第17-18页 |
| ·主坐标和正则坐标 | 第18-20页 |
| ·系统对激励的响应 | 第20-22页 |
| ·有限元法 | 第22-26页 |
| ·有限元法分析步骤 | 第22-25页 |
| ·特征值的提取方法 | 第25-26页 |
| ·有限元模型的建立 | 第26-30页 |
| ·几何模型的建立 | 第27页 |
| ·有限元模型基本单元的选择 | 第27-28页 |
| ·有限元网格的划分 | 第28-30页 |
| ·有限元模态计算 | 第30-31页 |
| ·边界条件 | 第30页 |
| ·计算频段的选择 | 第30-31页 |
| ·计算模态分析结果 | 第31-34页 |
| ·车架计算模态分析结果 | 第31-32页 |
| ·车体计算模态分析结果 | 第32-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 3 ATV 车体实验模态分析 | 第35-47页 |
| ·引言 | 第35页 |
| ·模态分析基本理论 | 第35-38页 |
| ·实模态理论 | 第35-36页 |
| ·复模态理论 | 第36-37页 |
| ·实模态和复模态的对比 | 第37页 |
| ·频响函数的估计 | 第37-38页 |
| ·模态参数识别 | 第38页 |
| ·实验模态分析 | 第38-42页 |
| ·实验系统的组成 | 第38-39页 |
| ·实验步骤 | 第39-42页 |
| ·实验模态分析结果 | 第42-46页 |
| ·车架实验模态分析结果 | 第42-43页 |
| ·车体实验模态分析结果 | 第43-44页 |
| ·模态参数验证 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 4 ATV 减振研究 | 第47-66页 |
| ·引言 | 第47页 |
| ·模态结果分析 | 第47-48页 |
| ·计算模态与试验模态的对比 | 第47-48页 |
| ·模态结果分析 | 第48页 |
| ·ATV 振动原因分析 | 第48-56页 |
| ·减振理论概述 | 第48-52页 |
| ·发动机激励力分析 | 第52-55页 |
| ·发动机激励与车体匹配分析 | 第55-56页 |
| ·ATV 减振措施 | 第56-61页 |
| ·发动机悬挂系统改进 | 第56-57页 |
| ·平衡发动机惯性力 | 第57-59页 |
| ·ATV 车体动态特性修改 | 第59-61页 |
| ·结构改进 | 第61-64页 |
| ·对车架的改进 | 第62页 |
| ·对车架与发动机连接的改进 | 第62-64页 |
| ·本章小结 | 第64-66页 |
| 5 结论 | 第66-68页 |
| ·全文总结 | 第66页 |
| ·工作展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 | 第72页 |
