基于无载测功和转速波动的发动机故障诊断系统
0 前言 | 第1-15页 |
0.1 课题研究的意义及来源 | 第8页 |
0.1.1 研究的意义 | 第8页 |
0.1.2 课题来源 | 第8页 |
0.2 内燃机故障诊断的研究内容 | 第8-12页 |
0.2.1 状态信号的采集 | 第9-10页 |
0.2.2 信号分析处理及特征提取 | 第10-11页 |
0.2.3 状态识别 | 第11-12页 |
0.2.4 诊断决策 | 第12页 |
0.3 国内外研究现状及发展趋势 | 第12-14页 |
0.3.1 国内外研究现状 | 第12-13页 |
0.3.2 存在的问题及面临的困难 | 第13页 |
0.3.3 故障诊断的发展趋势 | 第13-14页 |
0.4 论文的主要内容及工作 | 第14-15页 |
0.4.1 论文的研究内容 | 第14-15页 |
0.4.2 作者的工作 | 第15页 |
1 内燃机故障诊断方法及相关技术 | 第15-22页 |
1.1 内燃机故障诊断方法 | 第15-17页 |
1.1.1 内燃机转速波动法 | 第15页 |
1.1.2 振动信号故障特征法 | 第15-16页 |
1.1.3 灰色系统诊断法 | 第16页 |
1.1.4 小波分析诊断法 | 第16-17页 |
1.1.5 神经网络诊断法 | 第17页 |
1.1.6 模糊诊断法 | 第17页 |
1.1.7 无载测功 | 第17页 |
1.2 最小二乘法原理 | 第17-18页 |
1.3 相关系数法原理 | 第18-21页 |
1.3.1 相关系数 | 第18-20页 |
1.3.2 互相关函数 | 第20-21页 |
1.4 应用理论可行性分析 | 第21-22页 |
1.4.1 用最小二乘法拟合飞升曲线的可行性分析 | 第21页 |
1.4.2 用相关分析法进行故障诊断 | 第21-22页 |
2 系统总体设计 | 第22-30页 |
2.1 总体设计思想 | 第22-23页 |
2.2 传感器的选取 | 第23页 |
2.3 硬件电路 | 第23-25页 |
2.3.1 电源电路 | 第23-24页 |
2.3.2 信号前处理电路 | 第24页 |
2.3.3 键盘输入电路 | 第24-25页 |
2.4 显示系统 | 第25-29页 |
2.4.1 LCD的基本结构及工作原理 | 第25-26页 |
2.4.2 LCD的驱动方式 | 第26页 |
2.4.3 LCD显示模块 | 第26-29页 |
2.5 主控单片机 | 第29-30页 |
2.6 软件实现 | 第30页 |
3 无载侧功 | 第30-37页 |
3.1 无载测功数学模型的建立 | 第30-31页 |
3.2 瞬态速度的测量 | 第31-33页 |
3.2.1 瞬态速度的测量方法 | 第31-32页 |
3.2.2 转速测量误差分析 | 第32-33页 |
3.3 数据采集和dn/dt的求解 | 第33-34页 |
3.3.1 数据采集过程 | 第33页 |
3.3.2 用最小二乘法求dn/dt | 第33-34页 |
3.4 J值的侧量 | 第34页 |
3.5 测试方法及步骤 | 第34页 |
3.6 无载测功实验过程及结果 | 第34-36页 |
3.6.1 发动机单缸功率测量 | 第36页 |
3.7 误差分析 | 第36-37页 |
4 故障诊断 | 第37-43页 |
4.1 内燃机转速波动法数学模型的建立 | 第37-38页 |
4.2 转速的测量 | 第38页 |
4.3 数据采集及其筛选 | 第38-39页 |
4.4 实验过程及结果分析 | 第39-43页 |
4.4.1 故障诊断实验过程 | 第39页 |
4.4.2 实验结果分析 | 第39-42页 |
4.4.3 域值的适用范围 | 第42-43页 |
5 VB6.O实现内燃机测试和故障分析系统 | 第43-48页 |
5.1 数据的输入 | 第44-45页 |
5.2 数据通讯区 | 第45-47页 |
5.2.1 端口的选择 | 第45页 |
5.2.2 MSComm控件的初始化 | 第45-46页 |
5.2.3 通讯过程检测 | 第46-47页 |
5.3 数据区 | 第47-48页 |
5.4 控制区 | 第48页 |
6 柴油机故障诊断过程 | 第48-50页 |
7 结论 | 第50-52页 |
7.1 作者的主要工作 | 第50页 |
7.2 创新点 | 第50页 |
7.3 对故障诊断技术的展望 | 第50-52页 |
致谢 | 第52-53页 |
参考文献 | 第53-56页 |
附录 A | 第56-60页 |