遂宁机场PBN飞行程序设计与评估
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| ·仪表飞行程序设计的现状 | 第13页 |
| ·基于性能导航（PBN）的技术背景 | 第13-17页 |
| ·PBN 的概念 | 第13-14页 |
| ·PBN 与传统导航的对比 | 第14页 |
| ·PBN 的发展趋势 | 第14-15页 |
| ·PBN 导航规范分类 | 第15-16页 |
| ·PBN 运行利益相关方 | 第16-17页 |
| ·我国 PBN 的应用情况 | 第17-18页 |
| ·飞行程序的评估 | 第18-19页 |
| ·选题意义 | 第19页 |
| ·本文结构 | 第19-21页 |
| 第二章 遂宁机场的 PBN 标准适用性分析 | 第21-34页 |
| ·遂宁机场的概况 | 第21-26页 |
| ·空域环境与跑道情况 | 第21-24页 |
| ·飞机与电子设备配置情况 | 第24-25页 |
| ·训练飞行情况 | 第25页 |
| ·人员与需求 | 第25-26页 |
| ·遂宁机场 PBN 要素及可行性分析 | 第26-28页 |
| ·导航设施（飞机与设备）和导航应用 | 第26-27页 |
| ·导航标准的使用 | 第27-28页 |
| ·遂宁机场 RNP 进近标准的确定 | 第28-32页 |
| ·RNP APCH 进近程序特点 | 第28-30页 |
| ·RNP AR APCH 进近程序特点 | 第30-31页 |
| ·遂宁机场 RNP 进近标准的选择 | 第31-32页 |
| ·遂宁机场终端导航规范的确定 | 第32-34页 |
| 第三章 遂宁机场 RNPAPCH 飞行程序设计 | 第34-59页 |
| ·RNP 飞行程序设计一般准则 | 第34-43页 |
| ·定位点的设计原则 | 第34-35页 |
| ·转弯航路点之间的航段最短距离的确定 | 第35-37页 |
| ·RNP 进近程序定位点的容差计算 | 第37-38页 |
| ·Y 型进近程序及其各航段设计要求 | 第38-39页 |
| ·转弯保护区外边界曲线部分的设计 | 第39-41页 |
| ·最低超障高（度）的计算 | 第41-43页 |
| ·遂宁机场 RNP 飞行程序设计过程 | 第43-56页 |
| ·航迹规划 | 第43-45页 |
| ·保护区画设 | 第45-48页 |
| ·障碍物评估 | 第48-52页 |
| ·气压垂直导航 | 第52-56页 |
| ·本章小结 | 第56-59页 |
| ·离场程序描述 | 第56页 |
| ·进场程序描述 | 第56-57页 |
| ·进近程序描述 | 第57-59页 |
| 第四章 PBN 程序相关计算仿真开发 | 第59-88页 |
| ·PBN 相关计算程序实现 | 第59-77页 |
| ·最短稳定距离计算模块 | 第59-63页 |
| ·下降梯度 PDG 计算模块 | 第63-65页 |
| ·转弯参数计算模块 | 第65-67页 |
| ·障碍物评估计算模块 | 第67-77页 |
| ·APV-OAS 面及障碍物仿真 | 第77-88页 |
| ·APV-OAS 面仿真 | 第77-83页 |
| ·障碍物仿真仿真 | 第83-88页 |
| 第五章 遂宁机场 PBN 飞行程序的评估 | 第88-96页 |
| ·综合评价体系的建立 | 第88-89页 |
| ·评价指标权重的确立 | 第89-92页 |
| ·对程序的评估 | 第92-96页 |
| ·评价模型的建立 | 第92-93页 |
| ·指标隶属度的确定 | 第93-94页 |
| ·多层次模糊综合评价实施 | 第94-96页 |
| 结论与展望 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-100页 |
| 附录 | 第100-103页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104页 |
