| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-17页 |
| ·课题背景 | 第10页 |
| ·国内外研究概况 | 第10-14页 |
| ·国外研究概况 | 第10-12页 |
| ·国内研究概况 | 第12-14页 |
| ·研究的目的和意义 | 第14-16页 |
| ·研究目的 | 第14-15页 |
| ·研究意义 | 第15-16页 |
| ·研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 自卸车轻量化研究方法分析 | 第17-25页 |
| ·自卸车轻量化研究的途径 | 第17-18页 |
| ·结构优化设计的基本方法 | 第18-22页 |
| ·拓扑优化设计 | 第19-20页 |
| ·形状优化设计 | 第20-21页 |
| ·尺寸参数优化设计 | 第21-22页 |
| ·RNSYS软件中优化设计模块和基本优化方法 | 第22-25页 |
| ·优化设计模块介绍 | 第22页 |
| ·ANSYS中的基本优化方法 | 第22-25页 |
| 第3章 大吨位自卸车轻量化方案研究 | 第25-33页 |
| ·大吨位自卸车结构特点 | 第25-30页 |
| ·货厢结构特点 | 第25-27页 |
| ·主、副车架结构特点 | 第27-30页 |
| ·总体研究方案的确定 | 第30-33页 |
| 第4章 大吨位自卸车货厢及主副车架组合有限元计算模型的建立 | 第33-46页 |
| ·货厢和主副车架组合结构受力分析 | 第33-35页 |
| ·有限元几何模型的建立 | 第35-39页 |
| ·货厢几何模型的建立 | 第36-38页 |
| ·车架几何模型的建立 | 第38-39页 |
| ·悬架的模拟 | 第39-40页 |
| ·单元的选择和网格的划分 | 第40-41页 |
| ·计算工况的选取及边界条件的施加 | 第41-46页 |
| ·货厢计算工况的选取及边界条件的施加 | 第41-43页 |
| ·主副车架计算工况的选取和边界条件的施加 | 第43-46页 |
| 第5章 货厢有限元计算结果分析及轻量化改进设计 | 第46-58页 |
| ·货厢有限元计算结果分析 | 第46-48页 |
| ·货厢结构轻量化改进设计 | 第48-54页 |
| ·货厢底架结构改进设计 | 第48-51页 |
| ·货厢侧板结构改进设计 | 第51-52页 |
| ·货厢前板结构改进设计 | 第52-53页 |
| ·货厢后板结构改进设计 | 第53-54页 |
| ·计算结果对比分析 | 第54-58页 |
| 第6章 主副车架有限元计算结果分析及副车架结构改进设计 | 第58-71页 |
| ·弯曲工况有限元计算结果分析 | 第58-59页 |
| ·弯扭工况有限元计算结果分析 | 第59-65页 |
| ·弯扭一工况结果分析 | 第59-61页 |
| ·弯扭二工况结果分析 | 第61-62页 |
| ·弯扭三工况结果分析 | 第62页 |
| ·弯扭四工况结果分析 | 第62-63页 |
| ·弯扭五工况结果分析 | 第63-64页 |
| ·弯扭六工况结果分析 | 第64-65页 |
| ·举升工况计算结果分析 | 第65-68页 |
| ·举升0度工况结果分析 | 第65-66页 |
| ·举升15度工况结果分析 | 第66-67页 |
| ·举升30度工况结果分析 | 第67-68页 |
| ·副车架局部结构改进设计 | 第68-71页 |
| 第7章 大吨位自卸车副车架轻量化设计 | 第71-81页 |
| ·尺寸参数优化的一般过程 | 第71-72页 |
| ·主副车架轻量化数学模型的建立 | 第72页 |
| ·副车架尺寸参数优化设计 | 第72-76页 |
| ·设计变量的选择 | 第73-75页 |
| ·状态变量的选择及实现 | 第75页 |
| ·目标函数的确定 | 第75-76页 |
| ·优化方法及迭代次数的选择 | 第76页 |
| ·优化计算结果分析及最终方案的确定 | 第76-81页 |
| ·优化计算结果分析 | 第76-77页 |
| ·最终方案的确定 | 第77-81页 |
| 第8章 总结与展望 | 第81-83页 |
| ·全文总结 | 第81页 |
| ·研究展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 研究生期间发表论文情况 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |