基于行人保护的汽车引擎罩改进研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| ·课题的研究目的和意义 | 第11-12页 |
| ·课题的研究现状 | 第12-15页 |
| ·国内研究现状 | 第13页 |
| ·国外研究现状 | 第13-15页 |
| ·行人保护法规 | 第15-20页 |
| ·国外行人保护法规 | 第16-19页 |
| ·国内行人保护法规 | 第19-20页 |
| ·课题的主要内容 | 第20-21页 |
| 第2章 损伤生物力学及显式非线性有限元理论 | 第21-31页 |
| ·损伤生物力学 | 第21-24页 |
| ·损伤生物力学的研究内容 | 第21页 |
| ·行人大腿损伤机理及耐受限度 | 第21-23页 |
| ·行人大腿损伤的评价标准 | 第23-24页 |
| ·显式非线性有限元特征 | 第24-28页 |
| ·几何非线性 | 第24-25页 |
| ·材料非线性 | 第25-27页 |
| ·接触非线性 | 第27-28页 |
| ·非线性方程求解及稳定性问题 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 行人大腿撞击器有限元模型的建立及验证 | 第31-42页 |
| ·EEVC子系统试验介绍 | 第31-32页 |
| ·行人大腿撞击器有限元模型的建立 | 第32-39页 |
| ·建模平台 | 第32页 |
| ·几何模型 | 第32-35页 |
| ·网格划分 | 第35-36页 |
| ·材料选择 | 第36-37页 |
| ·接触定义 | 第37页 |
| ·时间步长控制 | 第37-38页 |
| ·输出设置 | 第38-39页 |
| ·行人大腿撞击器模型的验证 | 第39-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 人车碰撞中行人大腿损伤影响因素分析 | 第42-68页 |
| ·人车碰撞仿真分析总述 | 第42-48页 |
| ·分析流程 | 第42-43页 |
| ·参数设置 | 第43-44页 |
| ·初始模型分析 | 第44-48页 |
| ·汽车引擎罩参数分析 | 第48-58页 |
| ·不同的外板厚度 | 第50-52页 |
| ·不同的内板厚度 | 第52-53页 |
| ·不同的倾斜角度 | 第53-54页 |
| ·不同碰撞位置 | 第54-56页 |
| ·不同的内外板材料 | 第56-58页 |
| ·参数影响显著性分析 | 第58-66页 |
| ·实验设计 | 第58-62页 |
| ·结果分析 | 第62-66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 第5章 基于近似模型的汽车引擎罩改进研究 | 第68-80页 |
| ·数学模型的建立 | 第68-69页 |
| ·拉丁超立方实验设计 | 第69-71页 |
| ·行人与汽车引擎罩碰撞的近似数学模型建立 | 第71-78页 |
| ·多项式响应面近似模型 | 第71-75页 |
| ·移动最小二乘法近似模型 | 第75-77页 |
| ·Kriging近似模型 | 第77-78页 |
| ·近似数学模型检验 | 第78-79页 |
| ·本章小结 | 第79-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
