| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 航空发动机控制系统概述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 航空发动机控制系统的发展及现状 | 第12页 |
| 1.2.2 航空发动机的工作原理及数学模型 | 第12-14页 |
| 1.2.3 航空发动机的传统控制算法 | 第14-15页 |
| 1.3 切换线性变参数系统概述 | 第15-17页 |
| 1.3.1 切换系统 | 第15-17页 |
| 1.3.2 切换线性变参数系统 | 第17页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第17-20页 |
| 第2章 预备知识 | 第20-30页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 H_∞控制理论 | 第20-22页 |
| 2.3 航空发动机的部件级模型 | 第22-30页 |
| 2.3.1 部件级模型概述 | 第22-24页 |
| 2.3.2 各部件进出口方程 | 第24-30页 |
| 第3章 基于能量和多马赫数的无超调切换控制 | 第30-48页 |
| 3.1 引言 | 第30-32页 |
| 3.2 问题描述 | 第32-37页 |
| 3.2.1 部件级模型的能量方程 | 第32-33页 |
| 3.2.2 安全边界 | 第33-34页 |
| 3.2.3 控制目标 | 第34-37页 |
| 3.3 主要结果 | 第37-43页 |
| 3.4 仿真分析 | 第43-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 LPV模型调度方式的研究 | 第48-66页 |
| 4.1 引言 | 第48-49页 |
| 4.2 LPV模型调度方式分析 | 第49-54页 |
| 4.2.1 航空发动机LPV模型 | 第49-51页 |
| 4.2.2 仿真实例 | 第51-53页 |
| 4.2.3 分析与讨论 | 第53-54页 |
| 4.3 多调度方式下的控制器设计及比较分析 | 第54-61页 |
| 4.3.1 H_∞输出反馈控制器 | 第54-57页 |
| 4.3.2 仿真实例与分析讨论 | 第57-61页 |
| 4.4 调度方式切换 | 第61-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 本文结论 | 第66-67页 |
| 5.2 本文展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论著、获奖情况及发明专利等项 | 第76-78页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第78页 |