机车信号系统设计与实现
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 引言 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文结构 | 第12-14页 |
| 第二章 机车信号系统概述 | 第14-24页 |
| 2.1 轨道电路简介 | 第14页 |
| 2.2 ZPW200A型轨道电路 | 第14-21页 |
| 2.2.1 ZPW2000A型轨道信号数学模型 | 第15-17页 |
| 2.2.2 轨道电路中常见噪声 | 第17-21页 |
| 2.3 机车信号系统 | 第21-23页 |
| 2.3.1 机车信号分类 | 第21-22页 |
| 2.3.2 检测算法分析 | 第22-23页 |
| 2.4 小结 | 第23-24页 |
| 第三章 基于希尔伯特黄变换的频率检测算法设计 | 第24-46页 |
| 3.1 希尔伯特黄变换简介 | 第24-29页 |
| 3.1.1 希尔伯特变换与瞬时频率 | 第24-25页 |
| 3.1.2 固有模态函数 | 第25-26页 |
| 3.1.3 经验模态分解 | 第26-27页 |
| 3.1.4 希尔伯特黄变换的基本性质 | 第27-28页 |
| 3.1.5 希尔伯特黄变换存在的问题 | 第28-29页 |
| 3.2 基于希尔伯特黄变换的频率检测算法 | 第29-38页 |
| 3.2.1 经验模态分解过程 | 第29-34页 |
| 3.2.2 希尔伯特变换 | 第34-37页 |
| 3.2.3 信号频率检测 | 第37-38页 |
| 3.3 降噪算法 | 第38-43页 |
| 3.3.1 牵引电流干扰 | 第39-41页 |
| 3.3.2 高斯白噪声干扰 | 第41-43页 |
| 3.4 算法对比 | 第43-45页 |
| 3.4.1 理想无噪声 | 第43-44页 |
| 3.4.2 加入高斯白噪声和牵引电流 | 第44-45页 |
| 3.5 小结 | 第45-46页 |
| 第四章 硬件系统设计 | 第46-66页 |
| 4.1 冗余结构分析 | 第46-52页 |
| 4.1.1 双机热备冗余 | 第46-47页 |
| 4.1.2 三取二冗余 | 第47-49页 |
| 4.1.3 二乘二取二冗余 | 第49-51页 |
| 4.1.4 冗余结构选型 | 第51-52页 |
| 4.2 机车信号处理器选择 | 第52-54页 |
| 4.2.1 处理器平台选择 | 第52-53页 |
| 4.2.2 DSP芯片选型 | 第53-54页 |
| 4.3 硬件系统规划 | 第54-55页 |
| 4.4 DSP最小系统设计 | 第55-59页 |
| 4.4.1 时钟电路 | 第55-56页 |
| 4.4.2 内核电压监测电路 | 第56-57页 |
| 4.4.3 存储器扩展 | 第57-58页 |
| 4.4.4 ADC电压参考源 | 第58-59页 |
| 4.5 电源设计 | 第59-60页 |
| 4.6 TCR接口电路 | 第60-63页 |
| 4.6.1 信号隔离 | 第60-62页 |
| 4.6.2 滤波器电路 | 第62-63页 |
| 4.7 电磁兼容性设计 | 第63-64页 |
| 4.8 小结 | 第64-66页 |
| 第五章 系统测试和结果分析 | 第66-72页 |
| 5.1 系统测试 | 第66-69页 |
| 5.1.1 硬件测试 | 第66页 |
| 5.1.2 算法移植 | 第66-69页 |
| 5.2 结果分析 | 第69-70页 |
| 5.3 小结 | 第70-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 研究总结 | 第72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第79页 |
