| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 汽车的安全性及舒适性要求 | 第11-12页 |
| 1.3 噪声对社会的危害 | 第12页 |
| 1.4 噪声的分类 | 第12-13页 |
| 1.4.1 工业噪声 | 第13页 |
| 1.4.2 建筑施工噪声 | 第13页 |
| 1.4.3 生活噪声 | 第13页 |
| 1.4.4 交通噪声 | 第13页 |
| 1.5 汽车噪声及其来源 | 第13-14页 |
| 1.6 轮胎噪声产生机理 | 第14-15页 |
| 1.6.1 空气动力学效应 | 第15页 |
| 1.6.2 轮胎振动 | 第15页 |
| 1.6.3 空气泵浦原理 | 第15页 |
| 1.7 能够降低胎噪的Resonator车轮及其面临的问题 | 第15-22页 |
| 1.7.1 Reonator车轮降低轮胎噪声的技术原理及其结构特征 | 第15-17页 |
| 1.7.2 Reonator车轮的结构特征 | 第17页 |
| 1.7.3 汽车车轮安全性能要求、试验方法 | 第17-20页 |
| 1.7.4 90 °冲击试验的提出和实施 | 第20-22页 |
| 1.7.5 Resonator结构车轮90°冲击试验中存在的问题 | 第22页 |
| 1.8 本课题研究主要内容和意义 | 第22-24页 |
| 第2章 Resonator铝合金车轮90°冲击试验失效分析 | 第24-32页 |
| 2.1 试验车轮的基本信息 | 第24页 |
| 2.2 Resonator铝合金车轮90°冲击试验参数设定 | 第24-25页 |
| 2.3 Resonator铝合金车轮90°冲击试验结果 | 第25-26页 |
| 2.4 宏观断口及微观金相分析 | 第26-28页 |
| 2.4.1 宏观断口分析 | 第26-27页 |
| 2.4.2 微观金相分析 | 第27-28页 |
| 2.5 化学成分分析 | 第28-29页 |
| 2.6 力学性能分析 | 第29-30页 |
| 2.7 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 Resonator车轮90°冲击试验的数值分析 | 第32-48页 |
| 3.1 ABAQUS有限元分析技术在车轮上的应用 | 第32页 |
| 3.2 ABAQUS模拟分析条件下的结构分析 | 第32-35页 |
| 3.2.1 车轮初始模型创建 | 第32-33页 |
| 3.2.2 前处理网格划分 | 第33-34页 |
| 3.2.3 材料属性定义 | 第34-35页 |
| 3.2.4 边界条件设定 | 第35页 |
| 3.3 90°冲击试验时Resonator车轮的轮辋应力应变分布规律 | 第35-37页 |
| 3.4 轮辋厚度对Resonator车轮的应力应变分布规律的影响 | 第37-44页 |
| 3.5 改善后的产品90°冲击试验验证 | 第44-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 压铸Resonator铝合金车轮铸造模具工艺改进 | 第48-61页 |
| 4.1 ProCAST铸造模拟条件下的铸造模具工艺改进 | 第48-53页 |
| 4.1.1 铸造模拟分析的起源和应用 | 第49页 |
| 4.1.2 ProCAST软件应用于铝合金车轮模具开发 | 第49-50页 |
| 4.1.3 Resonator铝合金车轮初始模具设计方案 | 第50-51页 |
| 4.1.4 改善后的模具设计方案 | 第51页 |
| 4.1.5 ProCAST铸造模拟条件下的模具改善前后方案验证 | 第51-53页 |
| 4.2 改善后产品的宏观、微观组织分析 | 第53-54页 |
| 4.3 改善后产品力学性能分析 | 第54-55页 |
| 4.4 改善后产品的90°冲击试验验证 | 第55-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
