长玻纤增强热塑性复合材料汽车前舱盖设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第14-17页 |
| 1.2 国内外复合材料汽车前舱盖研究现状 | 第17页 |
| 1.3 国内外行人保护法规 | 第17-18页 |
| 1.4 国内外前舱盖行人保护研究现状 | 第18-19页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 复合材料的力学基础及行人头部保护理论 | 第21-32页 |
| 2.1 复合材料力学基础 | 第21-27页 |
| 2.1.1 复合材料的定义及其分类 | 第21-22页 |
| 2.1.2 复合材料的强度及失效准则 | 第22-25页 |
| 2.1.3 LGFT复合材料简介 | 第25-27页 |
| 2.2 行人头部保护理论 | 第27-31页 |
| 2.2.1 行人头部损伤评价标准 | 第27页 |
| 2.2.2 儿童头型冲击器有限元模型的建立 | 第27-30页 |
| 2.2.3 儿童头型冲击器模型标定 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 LGFT复合材料的力学性能试验 | 第32-44页 |
| 3.1 复合材料的力学性能试验标准 | 第32-33页 |
| 3.2 拉伸性能试验 | 第33-39页 |
| 3.2.1 LGFT材料拉伸试验 | 第33-36页 |
| 3.2.2 弹性模量及剪切模量的测定 | 第36-37页 |
| 3.2.3 LGFT材料拉伸试验与仿真对标 | 第37-39页 |
| 3.3 弯曲性能试验 | 第39-41页 |
| 3.3.1 LGFT材料三向弯曲试验 | 第39-40页 |
| 3.3.2 弯曲强度与弯曲模量的测定 | 第40-41页 |
| 3.4 冲击性能试验 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 前舱盖初始模型的有限元分析 | 第44-59页 |
| 4.1 前舱盖初始模型的有限元分析 | 第44-46页 |
| 4.1.1 初始模型的建立 | 第44-45页 |
| 4.1.2 初始模型的网格划分 | 第45-46页 |
| 4.1.3 初始模型材料参数的设置 | 第46页 |
| 4.2 初始模型的刚度分析 | 第46-50页 |
| 4.2.1 扭转刚度分析 | 第46-48页 |
| 4.2.2 侧向刚度分析 | 第48-49页 |
| 4.2.3 锁扣刚度分析 | 第49-50页 |
| 4.3 初始模型的模态分析 | 第50-52页 |
| 4.4 基于儿童头部保护的初始模型安全性分析 | 第52-57页 |
| 4.4.1 行人头型冲击器试验标准 | 第52-54页 |
| 4.4.2 儿童头型冲击器撞击初始模型的建立 | 第54页 |
| 4.4.3 安全性结果分析 | 第54-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 LGFT复合材料前舱盖结构设计及优化 | 第59-77页 |
| 5.1 前舱盖复合材料替换及结构改进 | 第59-63页 |
| 5.1.1 前舱盖复合材料替换 | 第59-60页 |
| 5.1.2 前舱盖等刚度替换设计 | 第60-62页 |
| 5.1.3 LGFT材料前舱盖模型结构初步改进 | 第62-63页 |
| 5.2 LGFT材料前舱盖设计因素分析 | 第63-67页 |
| 5.2.1 LGFT材料前舱盖外板厚度分析 | 第63-64页 |
| 5.2.2 LGFT材料前舱盖内板厚度分析 | 第64-65页 |
| 5.2.3 LGFT材料前舱盖内板结构布置分析 | 第65-67页 |
| 5.3 LGFT材料前舱盖正交试验设计方案 | 第67-71页 |
| 5.3.1 试验因数水平的确定及正交表的选取 | 第67-68页 |
| 5.3.2 正交试验结果分析 | 第68-71页 |
| 5.4 儿童头模撞击LGFT材料前舱盖试验验证 | 第71-74页 |
| 5.4.1 前舱盖实体模型的获取 | 第71-72页 |
| 5.4.2 试验台的搭建 | 第72页 |
| 5.4.3 试验与仿真的结果比较 | 第72-74页 |
| 5.5 LGFT材料前舱盖性能校核 | 第74-76页 |
| 5.5.1 优化后两种前舱盖HIC值对比 | 第74页 |
| 5.5.2 优化后两种前舱盖刚度与模态对比 | 第74-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
