FSC赛车发动机电控系统标定研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外发动机标定研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内发动机标定研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内外全替换式ECU研究现状 | 第12页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 发动机标定台架搭建 | 第15-28页 |
| 2.1 发动机及测功机选型 | 第15-18页 |
| 2.1.1 发动机选型 | 第15-17页 |
| 2.1.2 测功机选型 | 第17-18页 |
| 2.2 发动机标定台架硬件搭建 | 第18-22页 |
| 2.2.1 传动轴设计 | 第18-20页 |
| 2.2.2 发动机进、排气系统 | 第20-22页 |
| 2.3 发动机电气系统 | 第22-27页 |
| 2.3.1 ECU选型 | 第22-23页 |
| 2.3.2MoTec_M84 | 第23-24页 |
| 2.3.3 发动机电路连接 | 第24-27页 |
| 2.4 发动机标定台架零部件及总成安装 | 第27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 发动机标定软件环境及设置 | 第28-43页 |
| 3.1 MoTecECU Manager | 第28-29页 |
| 3.2 发动机标定控制参数 | 第29-31页 |
| 3.3 传感器与标定 | 第31-42页 |
| 3.3.1 温度传感器 | 第31-33页 |
| 3.3.2 压力传感器 | 第33-36页 |
| 3.3.3 节气门位置传感器 | 第36-37页 |
| 3.3.4 转速-曲轴位置传感器 | 第37-40页 |
| 3.3.5 氧传感器 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 发动机标定台架试验 | 第43-68页 |
| 4.1 赛道发动机数据分析及MAP区域划分 | 第43-49页 |
| 4.1.1 赛道发动机数据分析 | 第43-47页 |
| 4.1.2 MAP区域划分 | 第47-49页 |
| 4.2 试验方法 | 第49-54页 |
| 4.2.1 全面试验 | 第49页 |
| 4.2.2 简单对比试验 | 第49-50页 |
| 4.2.3 正交试验 | 第50-54页 |
| 4.3 发动机标定台架试验 | 第54-62页 |
| 4.3.1 试验条件 | 第54-55页 |
| 4.3.2 稳压腔优化 | 第55-57页 |
| 4.3.3 进气系统组合试验 | 第57-59页 |
| 4.3.4 主MAP标定 | 第59-62页 |
| 4.4 相关补偿与修正 | 第62-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 试验数据分析与改进措施 | 第68-83页 |
| 5.1 标定台架试验数据分析 | 第68-75页 |
| 5.1.1 喷油控制 | 第68-72页 |
| 5.1.2 点火控制 | 第72-74页 |
| 5.1.3 发动机速度特性 | 第74-75页 |
| 5.2 标定前后及友校发动机功率对比 | 第75-77页 |
| 5.2.1 发动机标定前后功率对比 | 第75-76页 |
| 5.2.2 与友校发动机功率对比 | 第76-77页 |
| 5.3 改进措施 | 第77-82页 |
| 5.3.1 ETC的使用 | 第77-80页 |
| 5.3.2 主减速比优化 | 第80-82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 结论与展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
