| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 正面25%小重叠碰撞新趋势 | 第12-14页 |
| 1.1.1 正面25%碰撞的影响因素 | 第12-13页 |
| 1.1.2 两种改进思路与汽车三种开发需求 | 第13-14页 |
| 1.2 25%碰撞国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 25%碰撞相关的碰撞结构 | 第17-22页 |
| 2.1 能量吸收结构 | 第17-18页 |
| 2.1.1 传统的薄壁梁 | 第17页 |
| 2.1.2 弯曲吸能结构 | 第17-18页 |
| 2.1.3 碎裂夹层结构 | 第18页 |
| 2.2 能量传递结构 | 第18-19页 |
| 2.2.1 法兰结构 | 第18-19页 |
| 2.2.2 能量传递方向转换结构 | 第19页 |
| 2.3 局部保护结构 | 第19-20页 |
| 2.4 几何结构强化手段 | 第20-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 沉没成本很多的汽车25%碰撞微型改动探究 | 第22-34页 |
| 3.1 保险杠法兰平台的建立 | 第22-24页 |
| 3.2 前纵梁法兰平台的建立 | 第24-25页 |
| 3.3 前指梁根部法兰平台的建立 | 第25-28页 |
| 3.4 门槛梁法兰平台的建立及防火墙保护 | 第28-32页 |
| 3.4.1 门槛梁和地板的强化 | 第28-31页 |
| 3.4.2 防火墙的保护 | 第31-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第4章 汽车大换型的25%碰撞平台设计 | 第34-51页 |
| 4.1 基于25%碰撞结构空间设计的设想 | 第34-35页 |
| 4.2 基于横向双排吸能盒实现结构的设想 | 第35-38页 |
| 4.2.1 前指梁独立设计的碰撞法兰结构 | 第35-36页 |
| 4.2.2 前保险杠横向双排吸能盒 | 第36页 |
| 4.2.3 前指梁与双排吸能的结合 | 第36-38页 |
| 4.2.4 其他结构的重新强调 | 第38页 |
| 4.3 基于前指梁上排空间结构的设想 | 第38-44页 |
| 4.3.1 水箱架单横臂25%碰撞结构研究 | 第39-41页 |
| 4.3.2 水箱架上三角臂25%碰撞结构的研究 | 第41-43页 |
| 4.3.3 其他结构的重新强调 | 第43-44页 |
| 4.4 基于副车架双排保险杠的重设计设想(下排空间) | 第44-49页 |
| 4.4.1 水箱架双横臂25%碰撞结构的研究 | 第44-48页 |
| 4.4.2 水箱架下三角臂25%碰撞结构的研究 | 第48-49页 |
| 4.4.3 其他结构的重新强调 | 第49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 高续航里程纯电动25%碰撞平台的设计 | 第51-62页 |
| 5.1 纯电平台电动车特点和基本应对方法 | 第51-52页 |
| 5.1.1 高续航里程原生纯电动汽车的结构分类和特点 | 第51-52页 |
| 5.1.2 第一类纯电动车车身25%碰撞改造思路 | 第52页 |
| 5.1.3 额外注意的点 | 第52页 |
| 5.2 追求续航里程极限燃油改纯电动车的25%碰撞解决方案 | 第52-55页 |
| 5.2.1 偏转结构核心结构的研究 | 第52-53页 |
| 5.2.2 偏转碰撞结构与25%碰撞下三角结构的结合 | 第53-55页 |
| 5.2.3 其他结构的重新强调 | 第55页 |
| 5.3 特殊原生设计电动平台25%碰撞结构的研究 | 第55-60页 |
| 5.3.1 特殊原生设计电动平台的结构特点25%碰撞前保险杠开关结构 | 第55-56页 |
| 5.3.2 25%碰撞前保险杠开关结构 | 第56-57页 |
| 5.3.3 保险杠开关结构与第一类双横臂结构的结合 | 第57-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 全文总结 | 第62-63页 |
| 6.2 研究展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-70页 |
| 作者简介 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
