关于某地铁站火灾模拟及人员疏散研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-28页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-17页 |
| 1.2 地铁火灾特性 | 第17-20页 |
| 1.2.1 地铁火灾原因 | 第17-19页 |
| 1.2.2 地铁火灾特点 | 第19-20页 |
| 1.3 地铁火灾研究现状 | 第20-23页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第21-23页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第23页 |
| 1.4 研究思路及内容 | 第23-25页 |
| 1.5 研究综述及相关理论 | 第25-27页 |
| 1.5.1 地铁站现场实验 | 第25页 |
| 1.5.2 模拟地铁站模型实验 | 第25-26页 |
| 1.5.3 软件仿真模拟实验 | 第26-27页 |
| 1.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第2章 地铁站火灾模拟研究 | 第28-58页 |
| 2.1 地铁站模拟模型建立 | 第28-30页 |
| 2.1.1 地铁站参数确定 | 第28-29页 |
| 2.1.2 模型网格划分 | 第29页 |
| 2.1.3 地铁站模拟模型 | 第29-30页 |
| 2.2 地铁站火灾模拟模型建立 | 第30-37页 |
| 2.2.1 影响疏散的火灾参数 | 第30-32页 |
| 2.2.2 地铁站火灾模拟参数确定 | 第32-36页 |
| 2.2.3 地铁站火灾模拟模型 | 第36-37页 |
| 2.3 地铁列车火灾模拟模型分析 | 第37-46页 |
| 2.3.1 烟气蔓延过程 | 第37-38页 |
| 2.3.2 烟层高度 | 第38-43页 |
| 2.3.3 烟气温度 | 第43-44页 |
| 2.3.4 能见度 | 第44-46页 |
| 2.4 地铁站台火灾模拟模型分析 | 第46-55页 |
| 2.4.1 烟气蔓延过程 | 第46-47页 |
| 2.4.2 烟层高度 | 第47-52页 |
| 2.4.3 烟气温度 | 第52-54页 |
| 2.4.4 能见度 | 第54-55页 |
| 2.5 本章小结 | 第55-58页 |
| 第3章 地铁站人员疏散模拟研究 | 第58-66页 |
| 3.1 人员疏散模型参数 | 第58-59页 |
| 3.1.1 疏散人数确定 | 第58页 |
| 3.1.2 人员步行速度确定 | 第58页 |
| 3.1.3 疏散人员初始位置 | 第58-59页 |
| 3.1.4 疏散时间 | 第59页 |
| 3.2 人员疏散模拟模型分析 | 第59-62页 |
| 3.2.1 人员疏散过程 | 第59-60页 |
| 3.2.2 地铁列车火灾各观测点的模拟疏散时间 | 第60-61页 |
| 3.2.3 地铁站台火灾各观测点的模拟疏散时间 | 第61-62页 |
| 3.3 安全疏散计算 | 第62-64页 |
| 3.3.1 疏散时间 | 第62页 |
| 3.3.2 安全疏散判定标准 | 第62-63页 |
| 3.3.3 疏散结果判定 | 第63-64页 |
| 3.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 第4章 对于规范地铁站人员疏散的建议措施 | 第66-70页 |
| 4.1 造成地铁站人员不能安全疏散的原因 | 第66页 |
| 4.2 针对人员疏散问题的针对性建议 | 第66-68页 |
| 4.2.1 充分利用广播等媒体的宣传 | 第67页 |
| 4.2.2 注意安全指引标识的张贴 | 第67页 |
| 4.2.3 充分利用车载设备的宣传作用 | 第67页 |
| 4.2.4 充分发挥车票的作用 | 第67-68页 |
| 4.2.5 配备专业的指引工作人员 | 第68页 |
| 4.2.6 安装可快速拆卸闸机快速拆卸阻隔 | 第68页 |
| 4.2.7 增加站台引导人员 | 第68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-70页 |
| 第5章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 研究结论 | 第70页 |
| 5.2 研究展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第78页 |
