涵道式消防无人机主减速器热分析与优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 课题来源以及研究背景意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 课题来源 | 第10-11页 |
| 1.2.2 消防无人机的研究意义 | 第11页 |
| 1.3 热分析的国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本论文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 无人机设计参数 | 第16-24页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 消防无人机整体设计参数 | 第16-17页 |
| 2.3 无人机主要设计参数 | 第17-19页 |
| 2.4 主减速器参数 | 第19-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-24页 |
| 第3章 热网格法理论 | 第24-38页 |
| 3.1 集中参数的研究方法 | 第24-25页 |
| 3.2 热网格法的基本原理 | 第25-27页 |
| 3.3 热源模型的建立 | 第27-32页 |
| 3.3.1 齿轮发热计算 | 第27-29页 |
| 3.3.2 轴承发热计算 | 第29-32页 |
| 3.3.3 密封件发热计算 | 第32页 |
| 3.4 热阻的计算模型 | 第32-36页 |
| 3.4.1 齿轮啮合表面到齿轮轴的热阻计算模型 | 第33页 |
| 3.4.2 轴承的热阻计算 | 第33-34页 |
| 3.4.3 主减壳体和空气之间的对流换热热阻 | 第34-35页 |
| 3.4.4 齿轮和润滑油之间的对流换热热阻 | 第35页 |
| 3.4.5 减速器壳体和润滑油之间的对流换热热阻 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 稳态下主减速器温度场分析 | 第38-58页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 主减速器热平衡稳态热网格数学模型 | 第38-47页 |
| 4.2.1 建立主减速器热网格 | 第38-45页 |
| 4.2.2 热网格法数学模型原理 | 第45页 |
| 4.2.3 主减速器热平衡方程的建立 | 第45-47页 |
| 4.3 求解热网格法数学模型 | 第47-49页 |
| 4.3.1 求解流程 | 第47-48页 |
| 4.3.2 求解结果 | 第48页 |
| 4.3.3 求解结果分析及结论 | 第48-49页 |
| 4.4 主减速器稳态温度场的影响因素 | 第49-56页 |
| 4.4.1 环境温度对稳态温度场的影响 | 第49-52页 |
| 4.4.2 输入转速对稳态温度场的影响 | 第52-54页 |
| 4.4.3 输入功率对稳态温度场的影响 | 第54-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第5章 基于有限元法的热力耦合仿真分析及设计优化 | 第58-70页 |
| 5.1 有限元法热分析基本原理 | 第58-59页 |
| 5.2 耦合方式分析 | 第59页 |
| 5.3 仿真准备工作 | 第59-60页 |
| 5.4 多因素耦合加载 | 第60-62页 |
| 5.5 仿真结果分析 | 第62-64页 |
| 5.6 基于稳态热分析的主减速器优化设计 | 第64-68页 |
| 5.6.1 优化措施 | 第64-66页 |
| 5.6.2 优化后参数分析 | 第66-68页 |
| 5.6.3 优化结果分析 | 第68页 |
| 5.7 本章小结 | 第68-70页 |
| 第6章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 攻读硕士学位期间取得科研成果 | 第78页 |
