动载荷下双孔平行地铁隧道下穿高速公路稳定性研究
| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-20页 |
| 1.2.1 隧道开挖引起地表沉降规律研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.2 双孔下穿隧道稳定性研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.3 路面动载荷模拟研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3 本文的研究内容和技术路线 | 第20-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第20-23页 |
| 2 隧道围岩失稳理论及地表沉降机理 | 第23-35页 |
| 2.1 岩石的破坏机制 | 第23-27页 |
| 2.1.1 围岩的稳定性 | 第23页 |
| 2.1.2 岩石的破坏类型 | 第23-24页 |
| 2.1.3 围岩失稳模式 | 第24-27页 |
| 2.2 隧道围岩稳定性判别方法及位移控制基准 | 第27-32页 |
| 2.2.1 隧道围岩稳定性判别方法 | 第27-28页 |
| 2.2.2 隧道稳定性极限位移 | 第28页 |
| 2.2.3 隧道变形控制基准 | 第28-30页 |
| 2.2.4 隧道极限状态的宏观特征解释 | 第30-32页 |
| 2.3 隧道下穿既有高速公路路面沉降机理 | 第32-35页 |
| 2.3.1 隧道开挖引起土体变形机理 | 第32-33页 |
| 2.3.2 地表沉降影响因素 | 第33页 |
| 2.3.3 城市底层沉降的综合影响因素 | 第33-35页 |
| 3 动载荷下下穿隧道施工的数值模拟研究 | 第35-67页 |
| 3.1 工程背景介绍 | 第35-37页 |
| 3.1.1 轨道环线概述 | 第35页 |
| 3.1.2 工程地质概述 | 第35-37页 |
| 3.2 数值模拟软件选取与模型的建立 | 第37-43页 |
| 3.2.1 Flac3D软件简介 | 第37页 |
| 3.2.2 计算模型的建立 | 第37-39页 |
| 3.2.3 模型计算思路 | 第39-41页 |
| 3.2.4 动载荷的模拟 | 第41-43页 |
| 3.3 地铁隧道围岩变形与上覆路面沉降规律分析 | 第43-62页 |
| 3.3.1 上覆高速公路路面沉降分析 | 第43-49页 |
| 3.3.2 下穿地铁隧道围岩稳定性分析 | 第49-62页 |
| 3.4 层次分析法计算影响因素权值 | 第62-65页 |
| 3.4.1 层次分析法概述 | 第62-64页 |
| 3.4.2 层次分析法对各影响因素权值的计算 | 第64-65页 |
| 3.4.3 一致性检验 | 第65页 |
| 3.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 4 松动圈理论的应用 | 第67-77页 |
| 4.1 松动圈理论的简介 | 第67-69页 |
| 4.2 松动圈的计算方法 | 第69-72页 |
| 4.2.1 经验公式 | 第69-70页 |
| 4.2.2 弹塑性力学方法 | 第70-71页 |
| 4.2.3 松动圈现场实测研究 | 第71-72页 |
| 4.3 松动圈的判定 | 第72页 |
| 4.4 数值模拟中松动圈的计算 | 第72-77页 |
| 5 结论与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 基本结论 | 第77-78页 |
| 5.2 研究展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 附录 | 第87页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文及专利 | 第87页 |
| B. 作者在攻读学位期间参与的科研项目 | 第87页 |
