| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 电动汽车国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状及分析 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状及分析 | 第12-14页 |
| 1.3 纯电动汽车关键技术概述 | 第14-18页 |
| 1.3.1 驱动电机及控制技术 | 第14-15页 |
| 1.3.2 动力电池及电池管理系统 | 第15-17页 |
| 1.3.3 整车控制技术 | 第17-18页 |
| 1.3.4 系统匹配设计及整车轻量化设计 | 第18页 |
| 1.4 课题来源、目的及意义 | 第18页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 纯电动客车动力系统参数匹配 | 第20-30页 |
| 2.1 纯电动客车整车结构 | 第20-21页 |
| 2.2 纯电动客车动力系统匹配设计流程 | 第21-22页 |
| 2.3 纯电动客车动力系统参数匹配 | 第22-28页 |
| 2.3.1 驱动电机参数匹配 | 第23-26页 |
| 2.3.2 动力电池匹配 | 第26-28页 |
| 2.4 动力系统匹配结果 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 基于Cruise的纯电动客车整车性能仿真 | 第30-52页 |
| 3.1 Cruise软件功能与特点 | 第30页 |
| 3.2 基于Cruise的纯电动客车仿真模型 | 第30-43页 |
| 3.2.1 车辆模块 | 第31-34页 |
| 3.2.2 电机模块 | 第34-35页 |
| 3.2.3 电池模块 | 第35-38页 |
| 3.2.4 驾驶舱模块 | 第38-39页 |
| 3.2.5 传动系统模块 | 第39-41页 |
| 3.2.6 轮胎和制动模块 | 第41-42页 |
| 3.2.7 客车模型 | 第42-43页 |
| 3.3 整车性能评价指标 | 第43-44页 |
| 3.3.1 经济性评价指标 | 第43页 |
| 3.3.2 动力性评价指标 | 第43-44页 |
| 3.4 仿真任务与仿真结果 | 第44-50页 |
| 3.4.1 爬坡任务 | 第44-46页 |
| 3.4.2 满载加速任务 | 第46-48页 |
| 3.4.3 续驶里程 | 第48-50页 |
| 3.5 结果对比 | 第50-51页 |
| 3.5.1 实测结果 | 第50页 |
| 3.5.2 结果对比及分析 | 第50-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 纯电动客车驱动控制策略研究 | 第52-68页 |
| 4.1 控制系统主程序流程 | 第52页 |
| 4.2 驱动控制策略研究 | 第52-59页 |
| 4.2.1 正常模式控制策略 | 第54-56页 |
| 4.2.2 动力模式控制策略 | 第56-57页 |
| 4.2.3 SIMULINK与CRUISE联合仿真 | 第57-59页 |
| 4.3 基于模糊逻辑理论的驱动控制策略研究 | 第59-62页 |
| 4.3.1 模糊逻辑控制策略思想 | 第59-60页 |
| 4.3.2 模糊逻辑控制策略在Cruise中实现 | 第60-62页 |
| 4.4 模糊逻辑控制策略联合仿真及结果分析 | 第62-67页 |
| 4.4.1 爬坡仿真结果 | 第64-65页 |
| 4.4.2 满载加速性能仿真结果 | 第65-66页 |
| 4.4.3 续驶里程仿真结果 | 第66-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 纯电动客车驱动试验及对比分析 | 第68-72页 |
| 5.1 试验目的和方法 | 第68-69页 |
| 5.1.1 试验目的 | 第68页 |
| 5.1.2 试验设备及试验路面的选择 | 第68-69页 |
| 5.2 试验准备 | 第69-70页 |
| 5.3 动力性试验 | 第70页 |
| 5.4 经济性试验 | 第70-71页 |
| 5.5 数据对比 | 第71页 |
| 5.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 总结与展望 | 第72-74页 |
| 1 全文总结 | 第72页 |
| 2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |