| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 电气化铁路牵引供电系统存在的电能质量问题及其危害 | 第10-13页 |
| 1.2.1 无功功率及其影响 | 第10-11页 |
| 1.2.2 谐波及其危害 | 第11-12页 |
| 1.2.3 电压跌落及其危害 | 第12-13页 |
| 1.3 电气化铁路牵引供电系统各电能质量问题治理技术的研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 无功补偿技术 | 第13-14页 |
| 1.3.2 谐波抑制技术 | 第14-15页 |
| 1.3.3 电压跌落的补偿技术 | 第15-17页 |
| 1.4 论文的结构安排 | 第17-18页 |
| 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 电气化铁路用SVG的补偿原理 | 第19-36页 |
| 2.1 电气化铁路用静止无功发生器（SVG）的原理 | 第19-26页 |
| 2.1.1 SVG的工作原理 | 第19-21页 |
| 2.1.2 电气化铁路牵引供电系统用SVG的电路拓扑结构 | 第21-26页 |
| 2.2 电气化铁路用SVG的时域数学模型 | 第26-30页 |
| 2.3 电气化铁路牵引网谐波与无功电流的检测 | 第30-35页 |
| 2.3.1 谐波与无功电流的检测原理 | 第30-31页 |
| 2.3.2 电气化铁路谐波与无功电流的检测方法 | 第31-34页 |
| 2.3.3 电气化铁道牵引网无功与谐波电流检测方法的仿真 | 第34-35页 |
| 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 电气化铁路用SVG的主电路结构和控制方法 | 第36-45页 |
| 3.1 SVG的主电路结构 | 第36-39页 |
| 3.1.1 SVG结构的多重化技术 | 第36-37页 |
| 3.1.2 SVG的多电平技术 | 第37-39页 |
| 3.2 SVG电流的控制 | 第39-41页 |
| 3.2.1 电流的间接控制法 | 第39-40页 |
| 3.2.2 电流直接的控制法 | 第40-41页 |
| 3.3 SVG直流侧电压的控制 | 第41-44页 |
| 3.3.1 PI控制法 | 第41-43页 |
| 3.3.2 有功功率平衡法 | 第43-44页 |
| 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 基于SVG的电气化铁路牵引网电能质量综合治理方案的设计 | 第45-63页 |
| 4.1 电气化铁路牵引网用单相SVG的设计 | 第45-48页 |
| 4.1.1 单相SVG的H桥级联结构 | 第45-46页 |
| 4.1.2 牵引供电系统用单相SVG脉宽调制策略 | 第46-48页 |
| 4.2. 牵引供电系统正常工况下SVG的控制策略 | 第48-52页 |
| 4.2.1 单相H桥级联SVG电流内环控制器的设计 | 第48-49页 |
| 4.2.2 单相H桥级联SVG直流侧电压控制器的设计 | 第49-51页 |
| 4.2.3 单相H桥级联SVG直流侧电压均衡设计的仿真 | 第51-52页 |
| 4.3 牵引供电系统异常工况下SVG的应对策略 | 第52-57页 |
| 4.3.1 维持接入点电压恒定的原理 | 第52-55页 |
| 4.3.2 基于瞬时功率理论的直接电压控制的补偿策略 | 第55-57页 |
| 4.4 SVG补偿模式的选择 | 第57-58页 |
| 4.5 基于SVG的电气化铁路牵引网电能质量综合治理方案 | 第58-62页 |
| 4.5.1 基于SVG的综合治理方案 | 第58-59页 |
| 4.5.2 SVG补偿容量的确定和参数的设计 | 第59-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 电气化铁路牵引网电能质量综合治理系统的仿真分析 | 第63-75页 |
| 5.1 仿真模型的建立 | 第63-67页 |
| 5.1.1 电力牵引系统主电路模型 | 第63-64页 |
| 5.1.2 SVG的仿真模型 | 第64-66页 |
| 5.1.3 装设综合治理装置的牵引供电系统仿真模型 | 第66-67页 |
| 5.2 系统的仿真分析 | 第67-74页 |
| 5.2.1 电流补偿模式的仿真 | 第67-71页 |
| 5.2.2 电压补偿模式的仿真 | 第71-73页 |
| 5.2.3 综合补偿模式的仿真 | 第73-74页 |
| 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
