| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 前言 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第10-12页 |
| 第2章 “营改增”政策内涵及国际借鉴 | 第12-16页 |
| 2.1 我国税制改革历程 | 第12-13页 |
| 2.2 我国 “营改增”政策内涵 | 第13页 |
| 2.2.1 “营改增”的涵义 | 第13页 |
| 2.2.2 对 “营改增”政策的理解 | 第13页 |
| 2.3 “营改增”政策的国际借鉴 | 第13-16页 |
| 2.3.1 西方发达国家税制改革的主要内容 | 第14-15页 |
| 2.3.2 对我国税制改革带来的启示 | 第15-16页 |
| 第3章 我国交通运输业 “营改增”政策的内容及实施 | 第16-22页 |
| 3.1 交通运输业的界定 | 第16页 |
| 3.2 我国交通运输业 “营改增”条例概要 | 第16-19页 |
| 3.2.1 纳税人 | 第16页 |
| 3.2.2 计税的范围 | 第16-17页 |
| 3.2.3 计税的方式和税率 | 第17-19页 |
| 3.3 我国交通运输业实施 “营改增”面临的问题 | 第19-20页 |
| 3.4 我国交通运输业实施 “营改增”的必要性 | 第20-22页 |
| 3.4.1 交通运输业具备改征增值税改革的基础条件 | 第20页 |
| 3.4.2 增值税能避免重复征税，实现公平税负 | 第20页 |
| 3.4.3 促进技术改造和设备更新 | 第20页 |
| 3.4.4 促进专业化协作和专业融合 | 第20-21页 |
| 3.4.5 有利于增强企业的国际竞争力 | 第21-22页 |
| 第4章 “营改增”政策对交通运输业的影响——以上海市为例 | 第22-34页 |
| 4.1 “营改增”政策对交通运输企业的影响 | 第22-29页 |
| 4.1.1 “营改增”政策对税负的影响 | 第22-26页 |
| 4.1.2 “营改增”政策对财务指标的影响 | 第26-27页 |
| 4.1.3 “营改增”政策对企业会计方面影响 | 第27-28页 |
| 4.1.4 “营改增”政策对企业客户接受服务价格的影响 | 第28页 |
| 4.1.5 企业固定资产投资比重增大 | 第28-29页 |
| 4.1.6 交通运输企业核心竞争力下降 | 第29页 |
| 4.2 “营改增”政策对交通运输行业的影响 | 第29-34页 |
| 4.2.1 对不同交通运输方式产生不同影响 | 第29-31页 |
| 4.2.2 调整行业上、下游企业纳税方式 | 第31-33页 |
| 4.2.3 促进中小企业发展，扩大就业 | 第33页 |
| 4.2.4 货物运输行业组织化发展将更具规模 | 第33页 |
| 4.2.5 加快货运产业更新换代 | 第33-34页 |
| 第5章 我国交通运输业应采取的应对措施 | 第34-39页 |
| 5.1 交通运输企业应对措施 | 第34-37页 |
| 5.1.1 进一步加强增值税专用发票的管理力度以及对纳税风险的防范 | 第34-35页 |
| 5.1.2 多途径增加可抵扣项目 | 第35-36页 |
| 5.1.3 更新相关人员的业务知识 | 第36页 |
| 5.1.4 及时申请过渡性财政扶持 | 第36页 |
| 5.1.5 提出相应的营销和定价措施 | 第36-37页 |
| 5.2 交通运输行业应对措施 | 第37-39页 |
| 5.2.1 引导行业内部做好政策落实 | 第37页 |
| 5.2.2 推动经营模式的转变 | 第37-38页 |
| 5.2.3 加快行业的转型升级 | 第38-39页 |
| 第6章 结论 | 第39-40页 |
| 参考文献 | 第40-42页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第42-43页 |
| 致谢 | 第43页 |
