城市轨道交通网络抗毁性分析与仿真研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 图目录 | 第9-10页 |
| 表目录 | 第10-11页 |
| 目录 | 第11-14页 |
| 1 引言 | 第14-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.1 复杂网络理论研究现状 | 第16页 |
| 1.2.2 复杂网络抗毁性研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 城市轨道交通网络抗毁性及其影响因素分析 | 第21-32页 |
| 2.1 城市轨道交通网络抗毁性影响因素的分析 | 第21-25页 |
| 2.1.1 城市轨道交通网络抗毁性的定义 | 第21-22页 |
| 2.1.2 城市轨道交通网络抗毁性的主要影响因素 | 第22-25页 |
| 2.2 解释结构模型的方法介绍 | 第25-27页 |
| 2.2.1 解释结构模型法的基本概念 | 第25-26页 |
| 2.2.2 解释结构模型的应用步骤 | 第26-27页 |
| 2.3 基于解释结构模型的抗毁性影响因素分析 | 第27-31页 |
| 2.3.1 生成邻接矩阵 | 第27-28页 |
| 2.3.2 生成可达矩阵 | 第28页 |
| 2.3.3 进行级间分解 | 第28-29页 |
| 2.3.4 建立解释结构模型 | 第29-30页 |
| 2.3.5 解释结构模型的分析 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 基于复杂网络理论的城市轨道交通网络特征分析 | 第32-55页 |
| 3.1 复杂网络的基本理论 | 第32-35页 |
| 3.1.1 复杂网络的基本概念 | 第32-33页 |
| 3.1.2 经典复杂网络模型 | 第33-35页 |
| 3.2 城市轨道交通网络模型的构建 | 第35-38页 |
| 3.2.1 城市轨道交通的物理网络模型 | 第35-37页 |
| 3.2.2 城市轨道交通的功能网络模型 | 第37-38页 |
| 3.3 城市轨道交通网络的特征参数 | 第38-40页 |
| 3.3.1 度及度分布 | 第38-39页 |
| 3.3.2 最短路径距离 | 第39页 |
| 3.3.3 介数 | 第39页 |
| 3.3.4 聚集系数 | 第39-40页 |
| 3.3.5 节点强度及分布 | 第40页 |
| 3.4 北京市轨道交通网络的构建及分析 | 第40-53页 |
| 3.4.1 北京市轨道交通网络介绍 | 第40-42页 |
| 3.4.2 北京市轨道交通网络模型的构建 | 第42-47页 |
| 3.4.3 北京市轨道交通物理网络的特征参数分析 | 第47-52页 |
| 3.4.4 北京市轨道交通功能网络的特征参数分析 | 第52-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 4 城市轨道交通网络抗毁性的仿真研究 | 第55-69页 |
| 4.1 城市轨道交通网络抗毁性仿真模型的建立 | 第55-59页 |
| 4.1.1 抗毁性仿真的攻击位置 | 第55-56页 |
| 4.1.2 抗毁性仿真的攻击策略 | 第56-57页 |
| 4.1.3 网络抗毁性的评估指标 | 第57-59页 |
| 4.2 北京市轨道交通网络抗毁性的仿真研究 | 第59-68页 |
| 4.2.1 物理网抗毁性仿真 | 第59-62页 |
| 4.2.2 功能网抗毁性仿真 | 第62-65页 |
| 4.2.3 节点重要度的确定 | 第65-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 结论与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 论文主要工作及结论 | 第69-70页 |
| 5.2 论文的不足及展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录A | 第74-78页 |
| 附录B | 第78-80页 |
| 附录C | 第80-83页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第83-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |
