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厦门市保障性社区公共服务设施配套情况及交通可达性分析

摘要第4-5页
Abstract第5页
第一章 绪论第13-25页
    1.1 研究背景及意义第13-16页
        1.1.1 研究背景第13-15页
        1.1.2 研究意义第15-16页
    1.2 国内外研究综述第16-22页
        1.2.1 国外相关研究第16-19页
        1.2.2 国内研究现状第19-22页
    1.3 研究内容与方法第22-24页
        1.3.1 研究内容第22页
        1.3.2 研究方法第22-24页
    1.4 研究框架第24-25页
第二章 保障性社区公共服务设施配置的评价依据第25-36页
    2.1 保障性社区公共服务设施研究的理论依据与价值导向第25-30页
        2.1.1 公共物品理论第25-28页
        2.1.2 公平理论第28-30页
    2.2 基于交通可达性的保障性社区公共服务设施研究的必要性第30-33页
        2.2.1 我国公共服务设施分类、分级和配置要求概述第30页
        2.2.2 目前我国居住区及城市公共服务设施配置中存在的问题第30-31页
        2.2.3 基于交通可达性的保障性社区公共服务设施研究的必要性第31-33页
    2.3 保障性社区居民的需求分析第33-36页
        2.3.1 需求共性第33-34页
        2.3.2 需求特性第34-36页
第三章 基于需求特性的保障性社区公共服务设施配置评价第36-45页
    3.1 保障性社区居民需求特性第36-37页
        3.1.1 交往空间需求特性第36页
        3.1.2 交通需求特性第36-37页
        3.1.3 公共服务设施需求特性第37页
    3.2 保障性社区公共服务设施相关标准分析第37-40页
        3.2.1 现行居住区公共服务设施配建标准简介第37-39页
        3.2.2 各个城市与国家居住区公共服务设施配建标准的对比第39-40页
    3.3 厦门市保障性社区内部公共服务设施配建情况评析第40-45页
        3.3.1 厦门市保障性社区公共服务设施评价指标的选取第40-42页
        3.3.2 厦门市保障性社区公共服务配置情况分析第42-45页
第四章 基于交通可达性的公共服务评价指标体系构建第45-61页
    4.1 层次分析法简介第45页
    4.2 基于层次分析法的评价体系建构第45-50页
        4.2.1 基于交通成本的空间尺度划定第46-49页
        4.2.2 指标选取原则第49-50页
    4.3 基于交通成本的指标体系选择第50-56页
        4.3.1 步行可达范围评价指标的选择与赋值方式第50-52页
        4.3.2 自行车可达范围评价指标的选择与赋值方式第52-54页
        4.3.3 公共交通可达范围评价指标的选择与赋值方式第54-56页
        4.3.4 系统层次递阶结构图的确定第56页
    4.4 基于交通可达空间的各类公共服务设施指标权重的确定第56-61页
        4.4.1 A-B权重的赋值第56-57页
        4.4.2 B-C权重的赋值第57-61页
第五章 厦门市保障性社区公共服务设施综合评价第61-80页
    5.1 厦门市保障性社区与城市公共服务分布现状第61-69页
        5.1.1 厦门市保障性住房发展现状第61-62页
        5.1.2 厦门市公共服务设施分布现状第62-69页
    5.2 基于交通成本的厦门市保障性社区公共服务设施配置特征第69-76页
        5.2.1 步行可达范围保障性社区公共服务配置情况第69-71页
        5.2.2 自行车可达范围保障性社区公共服务配置情况第71-74页
        5.2.3 公交可达范围保障性社区公共服务配置情况第74-76页
    5.3 厦门市保障性社区公共服务设施综合评价第76-80页
        5.3.1 三种交通方式可达范围内公共服务设施得分状况第76-79页
        5.3.2 基于交通成本的厦门市保障性社区公共服务设施综合评价第79-80页
第六章 结论与建议第80-84页
    6.1 结论第80-81页
    6.2 建议第81-84页
参考文献第84-87页
致谢第87-88页

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