| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 混合动力电动汽车概述 | 第9-13页 |
| 1.2.1 混合动力电动汽车定义 | 第9页 |
| 1.2.2 混合动力电动汽车分类 | 第9-13页 |
| 1.3 混联式混合动力汽车对关键技术的要求 | 第13-14页 |
| 1.3.1 电池及电池管理系统要求 | 第13页 |
| 1.3.2 电动机及电动机控制系统要求 | 第13页 |
| 1.3.3 内燃机和电动机协同工作要求 | 第13-14页 |
| 1.4 混合动力电动汽车发展状况 | 第14-16页 |
| 1.4.1 国外发展概况 | 第14-15页 |
| 1.4.2 国内发展概况 | 第15-16页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 混联式混合动力城市轿车系统整体方案设计 | 第18-29页 |
| 2.1 混联式系统结构选型 | 第18-23页 |
| 2.1.1 国外典型的混联式系统结构 | 第18-19页 |
| 2.1.2 Prius系统结构驱动系复杂程度分析 | 第19-20页 |
| 2.1.3 混合动力系统核心部件—动力分配系统的工作原理 | 第20-23页 |
| 2.2 动力总成部件选型 | 第23-26页 |
| 2.2.1 发动机选型 | 第23-24页 |
| 2.2.2 电动机/发电机选型 | 第24-25页 |
| 2.2.3 电池组选型 | 第25-26页 |
| 2.3 整车控制策略选择 | 第26-28页 |
| 2.3.1 控制策略概述 | 第26页 |
| 2.3.2 混联式混合动力电动汽车控制策略 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 混联式混合动力城市轿车总成参数匹配 | 第29-44页 |
| 3.1 整车动力参数匹配原则 | 第29页 |
| 3.2 整车动力性指标的确定 | 第29-31页 |
| 3.3 整车动力参数匹配设计 | 第31-43页 |
| 3.3.1 动力分配装置参数设计 | 第31-33页 |
| 3.3.2 发动机参数匹配设计 | 第33-35页 |
| 3.3.3 电动机参数匹配设计 | 第35-39页 |
| 3.3.4 发电机参数匹配设计 | 第39-40页 |
| 3.3.5 传动系速比设计 | 第40-41页 |
| 3.3.6 镍氢电池组参数匹配设计 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 混联式混合动力城市轿车系统模型建立 | 第44-55页 |
| 4.1 电动汽车仿真软件介绍 | 第44页 |
| 4.2 ADVISOR仿真软件介绍 | 第44-46页 |
| 4.2.1 ADVISOR 2002的特点 | 第45页 |
| 4.2.2 ADVISOR 2002系统结构与仿真过程 | 第45-46页 |
| 4.3 动力总成关键部件模型建立 | 第46-50页 |
| 4.3.1 发动机模型 | 第47页 |
| 4.3.2 电机模型 | 第47-48页 |
| 4.3.3 能量存储模块 | 第48-49页 |
| 4.3.4 行星齿轮机构模型 | 第49页 |
| 4.3.5 主减速器模型 | 第49-50页 |
| 4.3.6 整车模型 | 第50页 |
| 4.4 ADVISOR二次开发 | 第50-54页 |
| 4.4.1 仿真模型二次开发 | 第50-53页 |
| 4.4.2 特定道路循环工况的二次开发 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 混联式混合动力电动汽车仿真结果分析 | 第55-60页 |
| 5.1 动力性仿真结果分析 | 第55-56页 |
| 5.2 给定循环工况下的燃油经济性仿真结果分析 | 第56-59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 总结与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |