| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究水平 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究情况 | 第11-12页 |
| 1.3 论文的主要工作与研究内 | 第12-13页 |
| 第2章 试验台硬件系统设计方案 | 第13-25页 |
| 2.1 整车称重试验台设计依据的标准与规范 | 第13页 |
| 2.2 整车称重试验台的基本功能 | 第13-14页 |
| 2.3. 整车称重试验台的技术要求 | 第14-15页 |
| 2.4 机械系统设计 | 第15-20页 |
| 2.4.1 行车驻车平台 | 第16-17页 |
| 2.4.2 移动举升称重机构 | 第17-18页 |
| 2.4.3 称重单元纵向调整机构 | 第18-19页 |
| 2.4.4 称台检定机构 | 第19-20页 |
| 2.5 电气控制系统设计 | 第20-24页 |
| 2.5.1 电气控制系统设计原理 | 第20-22页 |
| 2.5.2 电气控制系统关键模块设计 | 第22-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 承压机构仿真优化 | 第25-39页 |
| 3.1 承压结构误差分析 | 第25-27页 |
| 3.2 承压结构优化方案 | 第27-29页 |
| 3.3 承压结构优化方案仿真验证 | 第29-38页 |
| 3.3.1 建立有限元模型 | 第29页 |
| 3.3.2 摩擦系数及边界条件选择 | 第29-30页 |
| 3.3.3 有限元仿真数据 | 第30-36页 |
| 3.3.4 数据分析及优化方案选择 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 调簧对机车整体性能影响的研究 | 第39-45页 |
| 4.1 地铁轮（轴）重偏差的计算 | 第39-40页 |
| 4.2 地铁轮（轴）重偏差对地铁车辆动力学性能的影响 | 第40-42页 |
| 4.2.1 牵引力的形成 | 第40-41页 |
| 4.2.2 黏着定律 | 第41-42页 |
| 4.3 轮（轴）重偏差原因分析 | 第42-43页 |
| 4.3.1 设计因素 | 第42-43页 |
| 4.3.2 制造与安装因素 | 第43页 |
| 4.3.3 其他因素 | 第43页 |
| 4.4 轮（轴）重偏差调整方法 | 第43-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 调簧技术的理论与设计 | 第45-62页 |
| 5.1 地铁车辆力学分析 | 第45-46页 |
| 5.2 地铁车辆轮重与轴重调整研究 | 第46-50页 |
| 5.2.1 地铁车辆轮重偏差调整原理 | 第46-48页 |
| 5.2.2 地铁车辆轴重偏差调整原理 | 第48-50页 |
| 5.3 地铁车辆两系悬挂机构受力模型建立 | 第50-55页 |
| 5.3.1 地铁车辆一系悬挂机构的受力分析 | 第50-51页 |
| 5.3.2 地铁车辆一系悬挂机构与二系悬挂机构的受力分析 | 第51-52页 |
| 5.3.3 地铁车辆力学模型建立 | 第52-55页 |
| 5.4 地铁车辆称重模型分析 | 第55-57页 |
| 5.5 地铁车辆调簧算法设计 | 第57-61页 |
| 5.5.1 蚁群算法简要介绍 | 第57-59页 |
| 5.5.2 蚁群算法在地铁车辆调簧中的运用 | 第59-61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 试验台应用与分析 | 第62-67页 |
| 6.1 地铁车辆称重实验 | 第63-64页 |
| 6.2 地铁车辆调簧实验 | 第64-65页 |
| 6.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 结论与展望 | 第67-70页 |
| 研究结论 | 第67-69页 |
| 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及获奖情况 | 第75页 |