计及温度补偿的阻尼可调减振器特性研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 课题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 减振器研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 阻尼可调减振器 | 第11-13页 |
| 1.2.2 减振器油液温度 | 第13页 |
| 1.2.3 减振器建模 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究主要内容 | 第14-18页 |
| 第2章 阻尼可调减振器数学建模 | 第18-28页 |
| 2.1 减振器建模理论基础 | 第18-19页 |
| 2.2 阻尼可调减振器工作原理 | 第19-21页 |
| 2.3 阻尼可调减振器数学建模 | 第21-25页 |
| 2.3.1 压缩行程 | 第21-24页 |
| 2.3.2 复原行程 | 第24-25页 |
| 2.4 阻尼可调减振器外特性仿真 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 减振器热力学建模 | 第28-38页 |
| 3.1 减振器生热机理 | 第28-29页 |
| 3.2 减振器传热模型 | 第29-31页 |
| 3.2.1 减振器热传导模型 | 第29-30页 |
| 3.2.2 减振器热对流模型 | 第30-31页 |
| 3.2.3 减振器热辐射模型 | 第31页 |
| 3.3 减振器油液粘温特性模型 | 第31-32页 |
| 3.4 减振器热力学模型 | 第32页 |
| 3.5 仿真结果 | 第32-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 减振器温度特性试验 | 第38-56页 |
| 4.1 减振器特性试验设备及条件 | 第38-41页 |
| 4.1.1 试验设备 | 第38-39页 |
| 4.1.2 试验条件 | 第39-41页 |
| 4.2 被动双筒式减振器温度特性试验 | 第41-47页 |
| 4.2.1 温度对被动双筒式减振器特性的影响 | 第42-44页 |
| 4.2.2 液压油对被动双筒式减振器特性的影响 | 第44-47页 |
| 4.3 阻尼可调减振器温度特性试验 | 第47-54页 |
| 4.3.1 速度对减振器特性的影响 | 第47-48页 |
| 4.3.2 温度对减振器特性的影响 | 第48-52页 |
| 4.3.3 电流对减振器特性的影响 | 第52-54页 |
| 4.4 对比分析 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 计及温度补偿的半主动悬架仿真 | 第56-68页 |
| 5.1 四分之一车辆模型 | 第56-57页 |
| 5.2 路面输入模型 | 第57-59页 |
| 5.3 平顺性评价指标 | 第59页 |
| 5.4 控制策略 | 第59-63页 |
| 5.4.1 线性最优控制原理 | 第60-61页 |
| 5.4.2 系统状态方程 | 第61-62页 |
| 5.4.3 性能指标 | 第62-63页 |
| 5.5 半主动悬架仿真 | 第63-67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 6.2 研究展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
