| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 论文结构 | 第15页 |
| 第2章 国内外研究综述 | 第15-22页 |
| 2.1 逐日动态交通分配模型的研究现状 | 第15-20页 |
| 2.1.1 连续性交通动态系统 | 第16-17页 |
| 2.1.2 离散型交通动态系统 | 第17-19页 |
| 2.1.3 基于随机过程的交通动态系统 | 第19-20页 |
| 2.2 拥挤道路收费国内外研究现状 | 第20-22页 |
| 第3章 拥挤道路收费 | 第22-30页 |
| 3.1 经济学基础 | 第22-24页 |
| 3.2 拥挤收费概论 | 第24-27页 |
| 3.2.1 拥挤道路收费的概念 | 第24-25页 |
| 3.2.2 拥挤道路收费的分类 | 第25页 |
| 3.2.3 拥挤道路收费的方式 | 第25-26页 |
| 3.2.4 拥挤道路收费的实践 | 第26-27页 |
| 3.3 拥挤收费的公平性 | 第27-29页 |
| 3.3.1 拥挤收费保障公平性的必要性 | 第27-28页 |
| 3.3.2 拥挤道路收费导致了一定的不公平性 | 第28-29页 |
| 3.4 交通分配与拥挤收费的关系 | 第29-30页 |
| 第4章 交通分配理论 | 第30-36页 |
| 4.1 非平衡分配模型 | 第30-31页 |
| 4.1.1 全有全无分配模型 | 第30页 |
| 4.1.2 容量限制分配模型 | 第30-31页 |
| 4.2 平衡分配模型 | 第31-33页 |
| 4.2.1 静态交通网络平衡 | 第31-32页 |
| 4.2.2 动态交通配流 | 第32-33页 |
| 4.3 逐日动态分配模型 | 第33-36页 |
| 第5章 逐日动态系统的拥挤收费优化模型 | 第36-46页 |
| 5.1 优化模型的建立 | 第36-38页 |
| 5.1.1 模型研究的时间范围 | 第36页 |
| 5.1.2 系统研究的优化目标 | 第36-37页 |
| 5.1.3 约束条件 | 第37-38页 |
| 5.1.4 基于逐日动态分配的拥挤收费优化模型 | 第38页 |
| 5.2 拥挤收费对逐日动态系统演化的影响 | 第38-43页 |
| 5.2.1 交通流演化轨迹对拥挤收费的“反应” | 第39-41页 |
| 5.2.2 系统总成本下降最快的情况下,收费对交通流演化的影响 | 第41-43页 |
| 5.3 在规定时间交通系统达到SO状态的收费策略 | 第43-44页 |
| 5.4 小结 | 第44-46页 |
| 第6章 算例验证 | 第46-52页 |
| 6.1 验证拥挤收费对路网流量的影响 | 第46-47页 |
| 6.2 拥挤道路收费有约束时路网交通流量演化及收敛情况验证 | 第47-49页 |
| 6.3 规定时间交通系统达到SO状态算例验证 | 第49-52页 |
| 结论和展望 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |