轨道激励对新型中低速磁浮列车动态特性的影响研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 磁浮列车工程化历程 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外磁浮列车工程化历程 | 第11-15页 |
| 1.2.2 国内磁浮列车工程化历程 | 第15-16页 |
| 1.3 磁浮列车研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.1 国外电磁悬浮式磁浮列车研究现状 | 第17页 |
| 1.3.2 国内电磁悬浮式磁浮列车研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 本文主要的工作及贡献 | 第18-20页 |
| 1.4.1 本文的主要工作 | 第18-19页 |
| 1.4.2 本文的主要贡献 | 第19-20页 |
| 第2章 新型中低速磁浮列车悬浮架技术方案 | 第20-27页 |
| 2.1 悬浮架组成结构 | 第20-23页 |
| 2.1.1 悬浮电磁铁 | 第21-22页 |
| 2.1.2 直线感应牵引电机 | 第22页 |
| 2.1.3 制动装置 | 第22-23页 |
| 2.1.4 二系悬挂装置 | 第23页 |
| 2.2 悬浮架结构技术特征 | 第23-26页 |
| 2.2.1 空气弹簧中置 | 第24页 |
| 2.2.2 加长直线电机 | 第24-25页 |
| 2.2.3 单套抗侧滚梁 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 悬浮控制系统建模 | 第27-35页 |
| 3.1 悬浮控制系统 | 第27-29页 |
| 3.1.1 基本原理 | 第27-28页 |
| 3.1.2 设计目标 | 第28-29页 |
| 3.2 悬浮控制系统模型 | 第29-31页 |
| 3.3 反馈控制调节 | 第31-33页 |
| 3.3.1 位置-速度-加速度反馈 | 第31-32页 |
| 3.3.2 状态观测器 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第4章 新型中低速磁浮列车单悬浮架模型 | 第35-48页 |
| 4.1 单悬浮架车-轨耦合振动试验台 | 第35-36页 |
| 4.2 车-轨耦合振动试验 | 第36-39页 |
| 4.2.1 试验对象与环境 | 第36-38页 |
| 4.2.2 试验结果与分析 | 第38-39页 |
| 4.3 SIMULINK模型建立 | 第39-41页 |
| 4.4 时域分析 | 第41-45页 |
| 4.4.3 间隙反馈系数 | 第42-43页 |
| 4.4.4 速度反馈系数 | 第43-44页 |
| 4.4.5 加速度反馈系数 | 第44-45页 |
| 4.5 频域分析 | 第45-46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 新型中低速磁浮列车动力学仿真分析 | 第48-68页 |
| 5.1 轨道激励 | 第48-49页 |
| 5.1.1 中低速磁浮交通轨道 | 第48-49页 |
| 5.1.2 轨道不平顺 | 第49页 |
| 5.2 新型中低速磁浮列车动力学建模 | 第49-54页 |
| 5.2.1 建立模型 | 第49-50页 |
| 5.2.2 评价指标 | 第50-52页 |
| 5.2.3 计算轨道设置 | 第52-54页 |
| 5.3 动力学性能仿真分析 | 第54-66页 |
| 5.3.1 直线段轨道随机不平顺激励 | 第54-57页 |
| 5.3.2 直线段轨道周期激励 | 第57-61页 |
| 5.3.3 R150m曲线段 | 第61-63页 |
| 5.3.4 R300m曲线段 | 第63-64页 |
| 5.3.5 R600m曲线段 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 总结及展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及研究成果 | 第75页 |
