摘要 | 第5-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
0 绪论 | 第12-23页 |
0.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
0.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
0.1.2 研究意义 | 第14页 |
0.2 论文研究综述 | 第14-20页 |
0.2.1 产业安全研究综述 | 第14-17页 |
0.2.2 我国外商直接投资演进相关研究综述 | 第17-18页 |
0.2.3 我国汽车行业的对外直接投资研究综述 | 第18-19页 |
0.2.4 外商直接投资的激励研究综述 | 第19-20页 |
0.3 论文的主要内容、结构体系及研究方法 | 第20-23页 |
0.3.1 主要内容 | 第20-21页 |
0.3.2 结构框架 | 第21页 |
0.3.3 研究方法 | 第21-23页 |
0.4 论文的创新点与不足 | 第23页 |
0.4.1 论文主要创新点 | 第23页 |
0.4.2 论文不足之处 | 第23页 |
1. 产业安全视角下我国汽车行业外商直接投资演进和激励的相关理论依据 | 第23-29页 |
1.1 产业安全理论 | 第23-24页 |
1.1.1 产业保护理论 | 第23-24页 |
1.1.2 产业损害理论 | 第24页 |
1.1.3 产业控制理论 | 第24页 |
1.1.4 产业国际竞争力理论 | 第24页 |
1.2 对外直接投资理论 | 第24-26页 |
1.2.1 垄断优势论 | 第24-25页 |
1.2.2 国际生产折衷理论 | 第25页 |
1.2.3 产品生命周期理论 | 第25-26页 |
1.2.4 边际产业扩张理论 | 第26页 |
1.3 投资激励相关理论 | 第26-29页 |
1.3.1 概念界定 | 第26-27页 |
1.3.2 投资激励的分类 | 第27-29页 |
2. 我国汽车行业的产业安全度测算:外商直接投资演进及激励研究基础 | 第29-45页 |
2.1 汽车行业产业安全评价指标体系 | 第29-35页 |
2.1.1 汽车行业产业安全评价指标体系确立的原则 | 第29-30页 |
2.1.2 汽车行业产业安全评价指标体系确立的方法 | 第30页 |
2.1.3 汽车行业产业安全评价指标体系 | 第30-35页 |
2.2 汽车行业产业安全评价模型 | 第35-44页 |
2.2.1 汽车产业安全评价模型 | 第35页 |
2.2.2 赋权方法 | 第35-38页 |
2.2.3 赋值方法 | 第38-44页 |
2.3 我国汽车行业产业安全度测算 | 第44-45页 |
3. 产业安全视角下我国汽车行业的外商直接投资演进和激励研究 | 第45-56页 |
3.1 产业安全视角下我国汽车行业的外商直接投资演进和激励实证分析 | 第45-47页 |
3.1.1 模型建立 | 第45-47页 |
3.1.2 计量结果分析 | 第47页 |
3.2 产业安全视角下我国汽车行业的外商直接投资演进分析 | 第47-54页 |
3.2.1 我国汽车行业外商直接投资的演进分析 | 第47-51页 |
3.2.2 产业安全视角下我国汽车行业的外商直接投资演进分析 | 第51-54页 |
3.3 产业安全视角下我国汽车行业的外商直接投资激励分析 | 第54-56页 |
4. 产业安全视角下国外汽车行业外商投资发展借鉴 | 第56-63页 |
4.1 国外汽车行业的外商直接投资分析 | 第56-59页 |
4.1.1 日本汽车行业的外商直接投资分析 | 第56-57页 |
4.1.2 巴西汽车行业的外商直接投资分析 | 第57-58页 |
4.1.3 印度汽车行业的外商直接投资分析 | 第58-59页 |
4.2 产业安全视角下国外汽车行业外商直接投资演进和激励研究--以韩国为例 | 第59-63页 |
4.2.1 韩国汽车行业的外商直接投资演进分析 | 第59-60页 |
4.2.2 韩国汽车行业外商直接投资对产业安全的影响 | 第60-62页 |
4.2.3 外商直接投资下韩国汽车行业的政府产业发展政策 | 第62-63页 |
4.3 外商直接投资下国外汽车行业发展对我国的启示 | 第63页 |
5. 结论与对策 | 第63-67页 |
5.1 结论 | 第63-65页 |
5.2 对策 | 第65-67页 |
5.2.1 政府的宏观层面政策 | 第65-66页 |
5.2.2 政府的中观层面政策 | 第66页 |
5.2.3 政府的微观层面政策 | 第66-67页 |
参考文献 | 第67-70页 |
致谢 | 第70-71页 |
个人简历 | 第71-72页 |
发表的学术论文 | 第72页 |