| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 针对过渡过程影响程度的研究 | 第12页 |
| 1.2.2 针对过渡算法的研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 针对过渡方法评价的研究 | 第13-14页 |
| 1.3 存在的问题 | 第14页 |
| 1.4 论文主要研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 论文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 交通信号控制方案过渡理论 | 第17-22页 |
| 2.1 交通信号控制方案过渡的主要参数 | 第17-18页 |
| 2.2 信号控制方案过渡原理 | 第18-19页 |
| 2.2.1 单交叉口信号控制方案过渡原理 | 第18页 |
| 2.2.2 干线交叉口协调控制方案过渡原理 | 第18-19页 |
| 2.3 经典信号控制方案过渡原理 | 第19-21页 |
| 2.3.1 Immediate过渡算法 | 第19-20页 |
| 2.3.2 Add过渡算法 | 第20-21页 |
| 2.3.3 Subtract过渡算法 | 第21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 基于相序变化的单交叉口信号过渡优化算法 | 第22-38页 |
| 3.1 算法设计思想 | 第22页 |
| 3.2 相序冲突判定模型 | 第22-27页 |
| 3.2.1 请求切换时刻位于相位区间的计算方法 | 第23-24页 |
| 3.2.2 请求切换时刻与允许切换时刻的关系 | 第24-25页 |
| 3.2.3 相序冲突判定模型 | 第25-27页 |
| 3.3 考虑剩余车辆排队长度均衡的过渡周期计算模型 | 第27-31页 |
| 3.3.1 均衡排队模型 | 第27-29页 |
| 3.3.2 相位时间的约束处理 | 第29页 |
| 3.3.3 存在相序冲突的过渡方案计算模型 | 第29-30页 |
| 3.3.4 无相序冲突的过渡方案计算模型 | 第30-31页 |
| 3.4 基于粒子群算法的相位时间优化求解 | 第31-33页 |
| 3.5 仿真验证 | 第33-37页 |
| 3.5.1 实验设计 | 第33-36页 |
| 3.5.2 实验结果分析 | 第36-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 基于波动性分析的协调控制方案过渡优化算法 | 第38-53页 |
| 4.1 算法设计思想 | 第38-40页 |
| 4.2 相位差变化量波动性模型 | 第40-42页 |
| 4.3 综合周期波动性模型 | 第42-45页 |
| 4.3.1 单交叉口周期波动性模型 | 第43-44页 |
| 4.3.2 交叉口间周期波动性模型 | 第44-45页 |
| 4.4 协调相位绿信比波动性模型 | 第45-46页 |
| 4.5 基于粒子群优化算法的过渡周期相位时间求解 | 第46-47页 |
| 4.6 仿真验证 | 第47-52页 |
| 4.7 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 总结与展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 在学期间的研究成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |