| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 研究目的及内容 | 第11-14页 |
| 第二章 基于 MultiGen Creator 的车辆三维建模技术研究 | 第14-33页 |
| 2.1 MultiGen Creator 三维建模软件的性能特点分析 | 第14-18页 |
| 2.1.1 3DS MAX 和 MultiGen Creator 三维建模软件比较 | 第14-16页 |
| 2.1.2 MultiGen Creator 三维建模软件的优点 | 第16-18页 |
| 2.2 车辆三维建模技术研究 | 第18-25页 |
| 2.2.1 车辆三维建模过程中使用的建模技巧 | 第18-20页 |
| 2.2.2 车辆三维模型优化技术研究 | 第20-25页 |
| 2.3 车辆三维模型创建过程简述 | 第25-33页 |
| 2.3.1 车辆三维模型的创建方法 | 第25-27页 |
| 2.3.2 约束体设置 | 第27-28页 |
| 2.3.3 车辆特殊节点创建 | 第28-30页 |
| 2.3.4 车辆三维模型实例 | 第30-33页 |
| 第三章 车辆三维模型渲染技术研究 | 第33-47页 |
| 3.1 OSG 三维渲染引擎简介 | 第33-36页 |
| 3.1.1 OSG 的性能特点 | 第33-34页 |
| 3.1.2 OSG 的渲染过程 | 第34-36页 |
| 3.2 构建基于 OSG 的 MFC 单文档应用程序框架 | 第36-41页 |
| 3.2.1 OSG 与 MFC 结合的优点 | 第36页 |
| 3.2.2 OSG 与 MFC 结合的原理 | 第36-37页 |
| 3.2.3 基于 OSG 的 MFC 应用程序工作流程 | 第37-41页 |
| 3.3 基于 MFC 的 OSG 自定义事件方法研究 | 第41-47页 |
| 3.3.1 基于 MFC 的 OSG 应用程序线程分析 | 第41-43页 |
| 3.3.2 基于 MFC 的 OSG 自定义事件实现过程 | 第43-47页 |
| 第四章 车辆三维模型驱动技术研究 | 第47-58页 |
| 4.1 车辆三维模型驱动的实现过程 | 第47-52页 |
| 4.1.1 创建自定义图形用户接口事件处理类 | 第48-49页 |
| 4.1.2 车辆三维模型 DOF 节点的搜索 | 第49-50页 |
| 4.1.3 车辆三维模型 DOF 节点的实时更新 | 第50页 |
| 4.1.4 车辆三维模型实时交互控制实现 | 第50-52页 |
| 4.2 加入碰撞检测后的车辆三维模型驱动 | 第52-58页 |
| 第五章 交通事故三维演示平台设计 | 第58-66页 |
| 5.1 场景操作模块功能设计 | 第58-59页 |
| 5.2 气候环境模块功能设计 | 第59-64页 |
| 5.3 事故三维演示模块功能设计 | 第64-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
