| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-29页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第14-15页 |
| 1.2 研究现状 | 第15-24页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第20-23页 |
| 1.2.3 现研究存在的主要问题 | 第23-24页 |
| 1.3 研究内容 | 第24-25页 |
| 1.4 技术路线 | 第25-28页 |
| 1.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第2章 高速铁路行车调度系统的地位作用分析 | 第29-43页 |
| 2.1 高铁调度指挥系统概述 | 第29-32页 |
| 2.1.1 调度系统的构成及职责 | 第29-30页 |
| 2.1.2 高速铁路调度系统界定 | 第30-32页 |
| 2.2 高铁调度系统网络模型的构建 | 第32-35页 |
| 2.3 系统拓扑结构分析的建模方法 | 第35-37页 |
| 2.3.1 主要指标的计算模型 | 第35-36页 |
| 2.3.2 模型求解过程及算法分析 | 第36-37页 |
| 2.4 以区域调度为研究对象的实例分析 | 第37-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 高铁行车调度系统运行稳定性演化机理 | 第43-65页 |
| 3.1 行车调度系统界定 | 第43-47页 |
| 3.1.1 行车调度系统的构成及任务 | 第43-45页 |
| 3.1.2 系统的不稳定状态转移过程 | 第45-47页 |
| 3.1.3 耗散结构理论及应用 | 第47页 |
| 3.2 基于耗散结构理论的行车调度系统熵的分析 | 第47-57页 |
| 3.2.1 耗散结构理论适用性分析 | 第47-48页 |
| 3.2.2 行车调度系统的熵 | 第48-50页 |
| 3.2.3 行车调度系统的熵值变化 | 第50-51页 |
| 3.2.4 行车调度的熵流 | 第51-53页 |
| 3.2.5 行车调度的熵源 | 第53-57页 |
| 3.3 行调系统的涨落及状态演化 | 第57-63页 |
| 3.3.1 涨落基本概念 | 第57-58页 |
| 3.3.2 行车调度系统的涨落 | 第58-60页 |
| 3.3.3 涨落对行车调度系统的作用 | 第60-61页 |
| 3.3.4 行车调度系统不同状态演化过程 | 第61-63页 |
| 3.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第4章 行车调度运行中环境和设备类的风险分析 | 第65-97页 |
| 4.1 系统安全风险分析及可靠性的相关理论与方法 | 第65-70页 |
| 4.1.1 危险含义与分类方法 | 第65-66页 |
| 4.1.2 机械设备的故障率分析 | 第66-68页 |
| 4.1.3 风险等级划分方法—风险矩阵法 | 第68-70页 |
| 4.2 影响行调系统运行的危险因素辨识 | 第70-74页 |
| 4.2.1 行调系统运行风险的概念 | 第70-71页 |
| 4.2.2 危险因素的特征 | 第71-74页 |
| 4.3 环境和设备类危险因素发生频率分析 | 第74-89页 |
| 4.3.1 危险因素发生频率历史统计分析 | 第75-78页 |
| 4.3.2 危险因素分类及发生可能性分析 | 第78-82页 |
| 4.3.3 危险因素的发生频率的概率密度估计 | 第82-89页 |
| 4.4 危险因素对列车晚点危害程度分析 | 第89-93页 |
| 4.4.1 晚点列车数统计分析 | 第89-90页 |
| 4.4.2 晚点列车数与危险因素作用关系分析 | 第90-92页 |
| 4.4.3 危险因素造成的危害程度分析 | 第92-93页 |
| 4.5 危险因素对应的风险等级的划分 | 第93-96页 |
| 4.6 本章小结 | 第96-97页 |
| 第5章 高铁行车调度员人因失误分析 | 第97-117页 |
| 5.1 人因失误率预测技术 | 第97-102页 |
| 5.1.1 人的失误概述 | 第97-99页 |
| 5.1.2 人因失误率计算方法(THERP) | 第99-102页 |
| 5.2 行车调度员人因失误概述 | 第102-105页 |
| 5.3 基于THERP理论的行调人因失误率静态分析 | 第105-108页 |
| 5.4 基于马尔科夫链理论人因失误率动态分析 | 第108-111页 |
| 5.4.1 马尔科夫链基本理论 | 第108-109页 |
| 5.4.2 高铁行车调度人因失误动态状态转移建模 | 第109-111页 |
| 5.5 以行调设置列控限速任务的实例分析 | 第111-116页 |
| 5.5.1 列控限速任务的动作单元界定 | 第111-112页 |
| 5.5.2 行调人因静态失误率 | 第112-115页 |
| 5.5.3 行调人因失误动态状态概率 | 第115-116页 |
| 5.6 本章小结 | 第116-117页 |
| 第6章 危险因素干扰下的列车实时调整优化方法 | 第117-148页 |
| 6.1 概念介绍及问题描述 | 第117-121页 |
| 6.1.1 列车运行控制系统(CTCS—3) | 第118-120页 |
| 6.1.2 列车限速问题界定 | 第120-121页 |
| 6.2 工作车间调度问题及替代图理论概述 | 第121-124页 |
| 6.3 在CTCS—3列控系统控制下的运行图调整优化模型 | 第124-132页 |
| 6.3.1 决策变量及目标函数 | 第124-127页 |
| 6.3.2 约束条件 | 第127-131页 |
| 6.3.3 两阶段求解法 | 第131-132页 |
| 6.4 高低速混合运行图的运行调整优化案例分析 | 第132-140页 |
| 6.4.1 测试案例 | 第132-133页 |
| 6.4.2 限速和初始晚点的综合影响分析 | 第133-134页 |
| 6.4.3 优化方法的有效性分析 | 第134-136页 |
| 6.4.4 影响因素对列车晚点的作用 | 第136-138页 |
| 6.4.5 优化模型解输出的图形方案分析 | 第138-140页 |
| 6.5 全高速运行图的运行调整优化案例分析 | 第140-146页 |
| 6.5.1 测试案例 | 第140-142页 |
| 6.5.2 两阶段求解方法计算时间分析 | 第142-143页 |
| 6.5.3 限速类危险因素的综合影响分析 | 第143-146页 |
| 6.6 本章小结 | 第146-148页 |
| 结论与展望 | 第148-151页 |
| 一、论文主要工作和成果 | 第148-149页 |
| 二、论文主要创新点 | 第149-150页 |
| 三、研究展望 | 第150-151页 |
| 致谢 | 第151-152页 |
| 参考文献 | 第152-161页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第161-162页 |