| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| ·选题背景及意义 | 第12-13页 |
| ·研究综述 | 第13-15页 |
| ·研究理论现状 | 第13-14页 |
| ·研究方法现状 | 第14-15页 |
| ·论文研究思路 | 第15-16页 |
| ·论文框架与内容安排 | 第16-18页 |
| 2 编制机车周转图的影响因素分析与评价指标体系建立 | 第18-33页 |
| ·优化机车运用的影响因素分析 | 第18-25页 |
| ·机车交路与运转制 | 第18-22页 |
| ·乘务制度及换班方式 | 第22-24页 |
| ·机车的重联与摘解 | 第24-25页 |
| ·机车检修计划对周转图的影响 | 第25页 |
| ·机车运用效率评价指标体系 | 第25-29页 |
| ·机车工作量指标 | 第25-26页 |
| ·机车牵引力利用效率指标 | 第26-27页 |
| ·机车时间运用效率指标 | 第27页 |
| ·机车综合运用效率指标 | 第27-28页 |
| ·运用机车数量指标 | 第28-29页 |
| ·提高机车运用效率的途径 | 第29-32页 |
| ·改变机车运用方式 | 第29-30页 |
| ·调整机务布局 | 第30-31页 |
| ·延长机车交路 | 第31页 |
| ·缩短机车全周转时间 | 第31页 |
| ·提高机车牵引能力 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 3 机车非固定区段运用与固定区段运用的比较分析 | 第33-40页 |
| ·优化目标比较 | 第33页 |
| ·机车运用方案比较 | 第33-34页 |
| ·不同区段停留时间条件下的比较 | 第34-39页 |
| ·双区段满足停留时间要求 | 第34-36页 |
| ·单区段满足停留时间要求 | 第36-37页 |
| ·各区段均不满足停留时间要求 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 4 非固定区段运用的机车周转图数学模型构建 | 第40-53页 |
| ·基本模型 | 第40-42页 |
| ·问题描述 | 第40-41页 |
| ·参数设定 | 第41-42页 |
| ·模型目标和约束条件 | 第42页 |
| ·单机不成对机车周转图模型 | 第42-45页 |
| ·到达机车总数小于出发机车总数 | 第43-44页 |
| ·到达机车总数大于出发机车总数 | 第44-45页 |
| ·部分双机牵引机车周转图模型 | 第45-51页 |
| ·平衡机车周转图模型 | 第45-47页 |
| ·不平衡机车周转图模型 | 第47-51页 |
| ·模型特点 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 5 机车周转图的算法实现与实例分析 | 第53-72页 |
| ·算法设计 | 第53-55页 |
| ·运算平台 | 第53页 |
| ·集合与属性定义 | 第53-54页 |
| ·数据预处理与计算 | 第54-55页 |
| ·单机牵引机车周转实例分析 | 第55-60页 |
| ·成对机车周转图 | 第55页 |
| ·不成对机车周转图 | 第55-60页 |
| ·部分双机牵引机车周转算例及分析 | 第60-71页 |
| ·到发机车总数平衡 | 第60-63页 |
| ·到发机车总数不平衡 | 第63-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-74页 |
| ·论文的主要工作与创新点 | 第72-73页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 附录A | 第77-79页 |
| 附录B | 第79-86页 |
| 学位论文数据集 | 第86页 |