| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 国内外铁路货运发展综述 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内外运输方式竞争研究综述 | 第16-20页 |
| 1.3 本文研究方案 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究方法和研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 拟解决的关键问题 | 第21页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第21-22页 |
| 第2章 铁路与公路发展对比及分析 | 第22-37页 |
| 2.1 我国铁路货运发展概况 | 第22-27页 |
| 2.1.1 我国铁路货运业发展现状 | 第22-25页 |
| 2.1.2 我国铁路货运的特点及存在问题 | 第25-27页 |
| 2.2 公路发展对铁路货运的影响 | 第27-33页 |
| 2.2.1 公路发展及特点 | 第27-29页 |
| 2.2.2 公路与铁路货运方式比较与分析 | 第29-31页 |
| 2.2.3 公路对铁路货运发展影响分析 | 第31-33页 |
| 2.3 公路竞争下铁路货运发展趋势 | 第33-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 货运利益相关者及其行为分析与博弈关系 | 第37-44页 |
| 3.1 博弈论相关理论基础 | 第37-38页 |
| 3.2 货运利益相关者及其行为分析 | 第38-40页 |
| 3.2.1 公路和铁路货运利益相关者 | 第38-39页 |
| 3.2.2 客户行为分析 | 第39页 |
| 3.2.3 运输企业行为分析 | 第39-40页 |
| 3.2.4 运输管理者行为分析 | 第40页 |
| 3.3 货运利益相关者博弈关系 | 第40-43页 |
| 3.3.1 运输管理者与运输企业博弈 | 第41页 |
| 3.3.2 运输企业间博弈 | 第41-42页 |
| 3.3.3 运输企业和客户间博弈 | 第42页 |
| 3.3.4 利益相关者博弈关系说明 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 公路和铁路货运博弈模型构建与算法设计 | 第44-52页 |
| 4.1 公路和铁路博弈相关因素分析 | 第44-46页 |
| 4.1.1 客户需求和运输服务供给属性 | 第44-45页 |
| 4.1.2 运输企业博弈策略制定 | 第45-46页 |
| 4.2 模型假设条件 | 第46页 |
| 4.3 一主二从的斯塔克尔伯格(stackelberg)博弈模型构建 | 第46-49页 |
| 4.4 基于“最优反应动态”的stackelberg博弈求解算法 | 第49-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 案例应用及铁路发展现代物流策略建议 | 第52-68页 |
| 5.1 案例应用 | 第52-62页 |
| 5.1.1 案例概述 | 第52-53页 |
| 5.1.2 基础数据及策略制定 | 第53-55页 |
| 5.1.3 案例计算及分析 | 第55-62页 |
| 5.2 铁路向现代物流转型发展策略建议 | 第62-67页 |
| 5.2.1 价格竞争策略 | 第63页 |
| 5.2.2 时间竞争策略 | 第63-64页 |
| 5.2.3 安全激励策略 | 第64页 |
| 5.2.4 服务质量激励策略 | 第64-66页 |
| 5.2.5 加强与政府部门合作 | 第66-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 不足与展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第74页 |