| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14页 |
| 1.3 研究目标、主要研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第14页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 试验段工程地质条件及红粘土物理力学性质试验 | 第17-42页 |
| 2.1 红粘土概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 红粘土的定义、矿物化学成分 | 第17页 |
| 2.1.2 红粘土的形成过程及分布特征概述 | 第17-18页 |
| 2.1.3 红粘土的微观结构以及决定其特殊工程性质的因素 | 第18-19页 |
| 2.1.4 云南省境内红粘土概况 | 第19-20页 |
| 2.1.5 昆明红粘土的主要特征及分布状况 | 第20页 |
| 2.2 试验段DK1156-DK1164区域地质环境特征 | 第20-28页 |
| 2.2.1 地理位置、气象水文和地形地貌 | 第20-22页 |
| 2.2.2 地层岩性分布及场地工程地质条件 | 第22-28页 |
| 2.3 试验段红粘土物理力学性质试验 | 第28-42页 |
| 2.3.1 原状土取样情况 | 第28-29页 |
| 2.3.2 土样基本参数试验及其饱和度、渗透性分析 | 第29-32页 |
| 2.3.3 抗剪强度试验 | 第32-33页 |
| 2.3.4 标准固结试验 | 第33-35页 |
| 2.3.5 卸荷回弹路径试验 | 第35-38页 |
| 2.3.6 回弹模量测试 | 第38-39页 |
| 2.3.7 双对数坐标法求解先期固结压力 | 第39-42页 |
| 第3章 基于实际沉降观测数据的地基沉降量预测 | 第42-61页 |
| 3.1 概述 | 第42-46页 |
| 3.1.1 高速铁路路基结构 | 第42-43页 |
| 3.1.2 CFG桩复合地基结构特性概述 | 第43-44页 |
| 3.1.3 现今各大高速铁路路基沉降长期观测结果分析 | 第44-45页 |
| 3.1.4 试验段路基工程地基实际处理情况 | 第45-46页 |
| 3.2 试验段路基沉降板法实际观测数据分析 | 第46-49页 |
| 3.2.1 DK1158+990-DK1159+255段路基1159180L1测点数据分析 | 第46-47页 |
| 3.2.2 DK1164+022-DK1164+613段路基1164022L1测点数据分析 | 第47-48页 |
| 3.2.3 DK1156+585-DK1158+158段路基1158100L1测点数据分析 | 第48-49页 |
| 3.3 基于试验段路基沉降板法实际观测数据的沉降预测 | 第49-61页 |
| 3.3.1 三点修正指数曲线法 | 第49-54页 |
| 3.3.2 双曲线法 | 第54-57页 |
| 3.3.3 Asaoka法(浅岗法) | 第57-59页 |
| 3.3.4 沉降预测结果对比分析 | 第59-61页 |
| 第4章 试验段地基沉降特性的数值模拟 | 第61-88页 |
| 4.1 Flac3D有限差分程序概述 | 第61-63页 |
| 4.1.1 现今Flac3D数值模拟软件的应用概况 | 第61页 |
| 4.1.2 Flac3D数值模拟软件的计算原理及本构模型 | 第61-63页 |
| 4.1.3 后处理软件Tecplot概述 | 第63页 |
| 4.2 路堤分层填筑条件下天然地基沉降数值模拟 | 第63-71页 |
| 4.2.1 模型的建立、本构模型及材料参数的确定 | 第63-67页 |
| 4.2.2 第一层(碎石垫层和基床下部路堤)填筑 | 第67-68页 |
| 4.2.3 第二层(基床底层)填筑 | 第68-69页 |
| 4.2.4 第三层(基床表层)填筑 | 第69-70页 |
| 4.2.5 第四层(路堤上部等效荷载)填筑 | 第70-71页 |
| 4.2.6 小结 | 第71页 |
| 4.3 路堑开挖对天然地基沉降影响的数值模拟分析 | 第71-75页 |
| 4.3.1 路堑开挖卸荷引起的地基回弹模拟 | 第71-73页 |
| 4.3.2 第一层(碎石垫层和基床底层)填筑 | 第73页 |
| 4.3.3 第二层(基床表层)填筑 | 第73-74页 |
| 4.3.4 第三层(路堤上部等效荷载)填筑 | 第74-75页 |
| 4.3.5 小结 | 第75页 |
| 4.4 路堤填筑条件下CFG桩复合地基沉降分析 | 第75-87页 |
| 4.4.1 模型建立、本构模型及接触面与材料参数取值 | 第75-77页 |
| 4.4.2 桩长10米,桩间距1.0米(面积置换率19.63%) | 第77-78页 |
| 4.4.3 桩长10米,桩间距1.5米(面积置换率8.72%) | 第78-79页 |
| 4.4.4 桩长10米,桩间距2.0米(面积置换率4.91%) | 第79-80页 |
| 4.4.5 桩长10米,桩间距2.0米(面积置换率4.91%,无桩帽) | 第80-82页 |
| 4.4.6 桩长15米,桩间距1.5米(面积置换率8.72%) | 第82-83页 |
| 4.4.7 桩长15米,桩间距2.0米(面积置换率4.91%) | 第83-84页 |
| 4.4.8 桩长15米,桩间距2.0米(面积置换率4.91%,无桩帽) | 第84-85页 |
| 4.4.9 桩长20米,桩间距1.5米(面积置换率8.72%) | 第85页 |
| 4.4.10 桩帽对沉降结果的影响 | 第85-86页 |
| 4.4.11 桩长、桩间距对沉降结果的影响 | 第86-87页 |
| 4.5 本章小结 | 第87-88页 |
| 结论与展望 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
