机车轮箍车载监测报警装置的研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 轮箍弛缓原因分析 | 第12-13页 |
| 1.3 相关防治措施 | 第13-14页 |
| 1.4 课题研究的国内外现状分析 | 第14-15页 |
| 1.4.1 国外研究分析 | 第14页 |
| 1.4.2 国内研究分析 | 第14-15页 |
| 1.5 本论文研究目标 | 第15-17页 |
| 第2章 技术方案设计 | 第17-24页 |
| 2.1 机车轮箍弛缓原理 | 第17-19页 |
| 2.2 轮箍车载监测报警装置研制方案 | 第19-20页 |
| 2.3 车载监测装置研制方案 | 第20-23页 |
| 2.3.1 信号采集处理 | 第20-21页 |
| 2.3.2 红外测温原理 | 第21-22页 |
| 2.3.3 电源模块的选择及滤波 | 第22页 |
| 2.3.4 CAN总线通信技术 | 第22-23页 |
| 2.4 地面分析软件设计 | 第23-24页 |
| 第3章 轮箍监测报警装置电路设计与分析 | 第24-34页 |
| 3.1 机车轮箍车载监测报警装置电路组成 | 第24-25页 |
| 3.1.1 车载监测报警装置组成 | 第24-25页 |
| 3.1.2 地面数据分析处理软件 | 第25页 |
| 3.2 主机电路工作原理 | 第25-30页 |
| 3.2.1 电源电路 | 第26页 |
| 3.2.2 显示电路 | 第26页 |
| 3.2.3 检测电路 | 第26-29页 |
| 3.2.4 存储电路 | 第29页 |
| 3.2.5 CPU控制电路 | 第29-30页 |
| 3.3 报警条件的确立 | 第30-32页 |
| 3.3.1 轮箍弛缓临界温度的确定 | 第31页 |
| 3.3.2 压力检测技术 | 第31页 |
| 3.3.3 CAN通讯技术 | 第31-32页 |
| 3.3.4 电源滤波技术 | 第32页 |
| 3.4 主要性能指标 | 第32-34页 |
| 第4章 机车轮箍车载监测报警装置的安装调试与维护 | 第34-44页 |
| 4.1 装置安装固定 | 第34-37页 |
| 4.1.1 主机、副机 | 第34页 |
| 4.1.2 红外温度传感器 | 第34-35页 |
| 4.1.3 制动缸活塞杆位移传感器 | 第35页 |
| 4.1.4 制动缸压力传感器 | 第35-36页 |
| 4.1.5 中继盒 | 第36页 |
| 4.1.6 线缆 | 第36-37页 |
| 4.2 机车轮箍车载监测报警装置检查范围及标准 | 第37-41页 |
| 4.2.1 规范性引用文件 | 第37页 |
| 4.2.2 技术要求 | 第37-38页 |
| 4.2.3 试验检查方法 | 第38-39页 |
| 4.2.4 报警特性 | 第39-40页 |
| 4.2.5 功耗 | 第40页 |
| 4.2.6 耐压试验 | 第40页 |
| 4.2.7 绝缘电阻试验(500V兆欧表) | 第40页 |
| 4.2.8 低温试验 | 第40-41页 |
| 4.2.9 高温试验 | 第41页 |
| 4.2.10 湿热试验 | 第41页 |
| 4.2.11 振动和冲击试验 | 第41页 |
| 4.3 元器件的检测与保存 | 第41页 |
| 4.4 电路板焊接工艺与检测 | 第41页 |
| 4.5 安装工序及安装要求 | 第41-42页 |
| 4.6 日常检查与性能试验 | 第42-43页 |
| 4.7 轮箍车载监测报警装置故障应急处理方法 | 第43-44页 |
| 第5章 装车试验运行情况 | 第44-47页 |
| 5.1 日常运行质量监控 | 第44页 |
| 5.2 运行过程测试 | 第44-45页 |
| 5.3 修程测试与检查 | 第45-46页 |
| 5.4 实验结论 | 第46-47页 |
| 第6章 社会经济效益分析 | 第47-50页 |
| 6.1 现场试验性能完全符合设计要求 | 第47页 |
| 6.2 为铁路运输安全提供可靠保障 | 第47-48页 |
| 6.3 与国内同类先进技术的比较 | 第48-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
