| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3 本文主要研究的内容 | 第12-13页 |
| 第二章 公路路面弯沉的变化规律及影响分析 | 第13-20页 |
| 2.1 公路路面弯沉的变化规律 | 第13-14页 |
| 2.2 弯沉的影响分析 | 第14-18页 |
| 2.2.1 影响程度判断 | 第14页 |
| 2.2.2 各参数对路表弯沉的影响分析 | 第14-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-20页 |
| 第三章 弯沉值测试方法分析及相关性研究 | 第20-66页 |
| 3.1 弯沉值测试方法分析 | 第20-51页 |
| 3.1.1 贝克曼梁法(BB) | 第21-27页 |
| 3.1.2 自动弯沉仪法 | 第27-30页 |
| 3.1.3 激光自动弯沉仪法 | 第30-36页 |
| 3.1.4 稳态动弯沉仪法 | 第36-38页 |
| 3.1.5 落锤式弯沉仪法(FWD) | 第38-45页 |
| 3.1.6 滚动式动力弯沉仪法(RDD) | 第45-48页 |
| 3.1.7 滚轮式弯沉仪法(RWD) | 第48-49页 |
| 3.1.8 路基、路面弯沉测试方法汇总比较 | 第49-51页 |
| 3.2 弯沉值测试方法相关性研究 | 第51-63页 |
| 3.2.1 对比试验方案 | 第51页 |
| 3.2.2 各方法重复性对比试验分析 | 第51-54页 |
| 3.2.3 自动弯沉仪与 BB 相关性研究 | 第54-56页 |
| 3.2.4 激光弯沉仪与 BB 相关性研究 | 第56-59页 |
| 3.2.5 FWD 与 BB 相关性研究 | 第59-63页 |
| 3.3 本章小结 | 第63-66页 |
| 第四章 河南省沥青路面弯沉值季节影响系数 K1的确定 | 第66-93页 |
| 4.1 测试路段的选取 | 第66-68页 |
| 4.2 沥青路面弯沉值的测定 | 第68-70页 |
| 4.2.1 季节影响系数 | 第68-69页 |
| 4.2.2 沥青路面弯沉值 | 第69页 |
| 4.2.3 弯沉值的测试方法 | 第69页 |
| 4.2.4 数据采集方法 | 第69-70页 |
| 4.3 采集数据汇总 | 第70-81页 |
| 4.3.1 路线名称：S83 兰南高速-二郎庙段 K9+000-K12+00063 | 第70-72页 |
| 4.3.2 路线名称：S22 南林高速-林州附近 K142+000-K145+000 | 第72-74页 |
| 4.3.3 路线名称：G30 连霍高速-新安附近 K721+000-K724+000 | 第74-76页 |
| 4.3.4 路线名称：G55 二广高速-五剁山附近 K1319+000-K1321+00068 | 第76-77页 |
| 4.3.5 路线名称：G45 大广高速-光山东附近 K2256+000-K2259+00070 | 第77-79页 |
| 4.3.6 路线名称：G40 沪陕高速-西峡附近 K1234+000-K1237+00072 | 第79-81页 |
| 4.4 沥青路面弯沉值测定数据整理 | 第81-89页 |
| 4.4.1 弯沉代表值 | 第81-82页 |
| 4.4.2 温度修正系数 | 第82-83页 |
| 4.4.3 测定数据整理计算 | 第83-89页 |
| 4.5 沥青路面季节影响系数 K1的确定 | 第89-91页 |
| 4.6 本章小结 | 第91-93页 |
| 主要研究结论及进一步研究建议 | 第93-96页 |
| 本文主要结论 | 第93-95页 |
| 进一步研究建议 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-97页 |
| 读研期间发表的论文和完成的科研成果 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98页 |
