超轻型飞机气动设计
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 主要符号表 | 第11-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 通用航空概述 | 第13-19页 |
| 1.1.1 通用航空的概念 | 第13-14页 |
| 1.1.2 通用航空的特点、地位及作用 | 第14-17页 |
| 1.1.3 通用航空的发展前景及建议 | 第17-19页 |
| 1.2 超轻型飞机 | 第19-21页 |
| 1.3 项目提出的目的及意义 | 第21-22页 |
| 1.4 超轻型飞机设计流程概述 | 第22-24页 |
| 1.5 本论文研究内容及方法 | 第24-25页 |
| 第2章 超轻型飞机气动计算基本方法与飞行原理 | 第25-29页 |
| 2.1 超轻型飞机飞行的基本原理 | 第26-27页 |
| 2.2 计算的基本方法 | 第27-29页 |
| 第3章 飞机的基本技术要求及布局形式的确定 | 第29-36页 |
| 3.1 设计规范的选用 | 第29页 |
| 3.2 飞机的设计技术要求 | 第29-30页 |
| 3.3 翼载荷和功重比的选定 | 第30-33页 |
| 3.4 气动布局形式的设计 | 第33-36页 |
| 第4章 飞机气动力设计及参数选择 | 第36-55页 |
| 4.1 机翼的设计 | 第36-44页 |
| 4.1.1 翼型的选择 | 第37-40页 |
| 4.1.2 机翼平面形状设计 | 第40-41页 |
| 4.1.3 机翼安装角和上反角 | 第41-44页 |
| 4.2 襟翼和副翼的设计 | 第44-48页 |
| 4.2.1 襟翼的设计 | 第44-47页 |
| 4.2.2 副翼的设计 | 第47-48页 |
| 4.3 尾翼的设计 | 第48-50页 |
| 4.4 飞机三视图的确定 | 第50-55页 |
| 第5章 铰链力矩以及载荷的计算 | 第55-66页 |
| 5.0 水平尾翼的铰链力矩系数计算 | 第55-57页 |
| 5.1 副翼铰链力矩系数 | 第57-58页 |
| 5.2 方向舵力矩系数 | 第58-59页 |
| 5.3 铰链力矩计算结果 | 第59-61页 |
| 5.4 气动载荷的计算 | 第61-66页 |
| 5.4.1 设计空速 | 第61页 |
| 5.4.2 飞行包线 | 第61-62页 |
| 5.4.4 载荷计算 | 第62-66页 |
| 第6章 超轻型飞机螺旋桨的设计与计算 | 第66-77页 |
| 6.1 国内外研究状况 | 第66-68页 |
| 6.2 主要研究内容及方法 | 第68-69页 |
| 6.3 通用飞机螺旋桨设计及性能计算 | 第69-77页 |
| 6.3.1 螺旋桨片条理论 | 第69-71页 |
| 6.3.2 螺旋桨气动力分析 | 第71-72页 |
| 6.3.3 设计结果 | 第72-77页 |
| 第7章 性能计算 | 第77-83页 |
| 7.1 飞行性能计算方法概述 | 第77-78页 |
| 7.2 基本气动性能估算 | 第78-80页 |
| 7.3 基本飞行性能估算 | 第80-83页 |
| 7.3.1 失速速度的确定 | 第80页 |
| 7.3.2 离地速度的确定 | 第80页 |
| 7.3.3 起飞地面滑跑距离的确定 | 第80-81页 |
| 7.3.4 接地速度的确定 | 第81页 |
| 7.3.5 着陆滑跑距离的确定 | 第81-82页 |
| 7.3.6 最小平飞速度的确定 | 第82页 |
| 7.3.7 最大平飞速度的确定 | 第82-83页 |
| 结论 | 第83-84页 |
| 附录Ⅰ 灰色关联度计算程序清单 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 | 第90页 |
