| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1. 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 背景和研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3 内容和结构框架 | 第14-16页 |
| 1.4 论文创新与不足 | 第16-18页 |
| 2. 文献综述 | 第18-31页 |
| 2.1 自由贸易区相关研究 | 第18-24页 |
| 2.1.1 FTA、FTZ概念界定 | 第18-19页 |
| 2.1.2 FTA相关理论 | 第19-21页 |
| 2.1.3 FTZ相关理论 | 第21-24页 |
| 2.2 服务贸易相关研究 | 第24-28页 |
| 2.2.1 服务贸易概念 | 第24页 |
| 2.2.2 国外研究 | 第24-26页 |
| 2.2.3 国内研究 | 第26-28页 |
| 2.3 自贸区与服务贸易研究 | 第28-29页 |
| 2.4 自贸区与服务贸易、航运服务贸易关系 | 第29-31页 |
| 3. 自由贸易区航运服务贸易生成机理和演化机制 | 第31-42页 |
| 3.1 航运服务和港口自贸区概述 | 第31-33页 |
| 3.2 自贸区航运服务贸易基础理论 | 第33-36页 |
| 3.2.1 产业集聚理论 | 第33-34页 |
| 3.2.2 产业融合理论 | 第34-35页 |
| 3.2.3 自贸区航运服务贸易理论评述 | 第35-36页 |
| 3.3 自贸区航运服务贸易生成机理 | 第36-38页 |
| 3.3.1 内生机理 | 第36-37页 |
| 3.3.2 外生机理 | 第37-38页 |
| 3.4 自贸区航运服务贸易的演化机制 | 第38-42页 |
| 3.4.1 自贸区航运服务贸易的演化进程 | 第38-40页 |
| 3.4.2 自贸区航运服务贸易的演化动力 | 第40-42页 |
| 4. 自由贸易区航运服务贸易的发展：国际经验与现实 | 第42-56页 |
| 4.1 国际典型自由贸易港区航运服务发展特点 | 第42-49页 |
| 4.1.1 复合型港口自贸区—伦敦港自贸区 | 第43-45页 |
| 4.1.2 中转型港口自贸区—新加坡港自贸区 | 第45-48页 |
| 4.1.3 腹地型港口—鹿特丹自贸区 | 第48-49页 |
| 4.2 国内自贸区航运服务贸易发展状况 | 第49-53页 |
| 4.3 舟山港航运服务贸易发展 | 第53-56页 |
| 4.3.1 舟山港发展自贸区航运服务贸易的比较优势 | 第53-54页 |
| 4.3.2 舟山港发展自贸区航运服务贸易的比较劣势 | 第54-56页 |
| 5. 目标港口自贸区航运服务发展水平比较研究 | 第56-66页 |
| 5.1 评价体系构建和实证模型分析 | 第56-59页 |
| 5.1.1 评价指标体系的构建原则 | 第56-57页 |
| 5.1.2 层次分析法模型分析 | 第57-59页 |
| 5.2 目标港口自贸区航运服务贸易实力评价 | 第59-63页 |
| 5.3 评价结果分析 | 第63-66页 |
| 6. 舟山差异化航运服务贸易的发展选择 | 第66-71页 |
| 6.1 舟山自由港航运服务功能定位 | 第66-67页 |
| 6.2 舟山差异化航运服务政策建议 | 第67-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 附录 | 第76-78页 |
