| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 研究的背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-20页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第20-23页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第20-22页 |
| 1.4.2 研究的技术路线 | 第22-23页 |
| 第二章 乘客依据风险等级分组对机场安检系统性能的影响 | 第23-31页 |
| 2.1 机场安检系统性能分析 | 第23-24页 |
| 2.2 基于乘客风险等级分组的安检方式的介绍 | 第24-29页 |
| 2.2.1 乘客风险等级的划分方式 | 第24-26页 |
| 2.2.2 乘客分组安检流程 | 第26-29页 |
| 2.3 基于乘客风险等级分组安检的优点 | 第29-31页 |
| 第三章 乘客逗留时间对机场安检系统性能的影响 | 第31-51页 |
| 3.1 基于乘客风险等级的分组安检排队论模型的问题描述 | 第31-32页 |
| 3.2 基于乘客风险等级的分组安检排队论模型的基本假设和前提 | 第32-35页 |
| 3.2.1 错误报警率的计算 | 第33-34页 |
| 3.2.2 错误放行率的计算 | 第34页 |
| 3.2.3 某一风险等级的乘客在某一检查点引起警报的概率 | 第34页 |
| 3.2.4 某一风险等级的乘客安检所需的时间 | 第34页 |
| 3.2.5 乘客排队时间的限制 | 第34-35页 |
| 3.3 以错误报警率最小为研究目标的模型建立 | 第35-41页 |
| 3.3.1 建立以错误报警率最小为研究目标的模型 | 第35-36页 |
| 3.3.2 以错误报警率最小为研究目标的实例分析 | 第36-41页 |
| 3.4 基于排队论模型的乘客在安检系统的逗留时间的计算 | 第41-51页 |
| 3.4.1 乘客在安检系统等待时间的排队论模型 | 第41-42页 |
| 3.4.2 乘客在安检系统逗留时间的实例分析 | 第42-51页 |
| 第四章 安检系统的安全值对机场安检系统性能的影响 | 第51-57页 |
| 4.1 基于乘客风险等级分组的风险评估模型的问题介绍 | 第51页 |
| 4.2 基于乘客风险等级分组的风险评估模型的基本条件 | 第51-53页 |
| 4.2.1 基于乘客风险等级分组的风险评估模型的基本定义 | 第51-52页 |
| 4.2.2 基于乘客风险等级分组的风险评估模型的参数设置 | 第52-53页 |
| 4.3 基于乘客风险等级分组的风险评估模型的建立 | 第53页 |
| 4.4 基于乘客风险等级分组的风险评估模型的实例分析 | 第53-57页 |
| 4.4.1 基于乘客风险等级分组的风险评估模型的实际数据 | 第53-54页 |
| 4.4.2 基于乘客风险等级分组的风险评估模型的计算过程及结果 | 第54-56页 |
| 4.4.3 基于乘客风险等级分组的风险评估模型的分析 | 第56-57页 |
| 第五章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 研究结论 | 第57-58页 |
| 5.2 创新点 | 第58页 |
| 5.3 研究展望 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 附录一 | 第64-71页 |
| 作者简介 | 第71页 |
