| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 沈阳地铁概况 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外地铁安全评价现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国外地铁安全评价现状 | 第13-16页 |
| 1.3.2 国内地铁安全评价现状 | 第16-17页 |
| 1.4 研究的作用和目的 | 第17页 |
| 1.5 论文主要内容 | 第17-20页 |
| 第2章 地铁运营危险有害因素分析 | 第20-46页 |
| 2.1 事故致因理论及危险源辨识 | 第20-24页 |
| 2.1.1 事故致因理论 | 第20-21页 |
| 2.1.2 两类危险源理论 | 第21-23页 |
| 2.1.3 危险源辨识 | 第23-24页 |
| 2.2 国内外典型地铁事故案例统计与分析 | 第24-32页 |
| 2.2.1 国内外地铁典型事故案例分析 | 第24-29页 |
| 2.2.2 国内外各类地铁事故统计 | 第29-32页 |
| 2.2.3 事故原因及人为失误 | 第32页 |
| 2.3 地铁运营主要危险分析 | 第32-34页 |
| 2.4 影响地铁运营系统安全的因素 | 第34-46页 |
| 2.4.1 人的因素 | 第34-36页 |
| 2.4.2 机的因素 | 第36-42页 |
| 2.4.3 环境因素 | 第42-44页 |
| 2.4.4 管理因素 | 第44-46页 |
| 第3章 地铁运营安全评价体系的构建 | 第46-70页 |
| 3.1 地铁运营风险特点 | 第46页 |
| 3.2 地铁运营系统的运营模式 | 第46-48页 |
| 3.3 指标体系与指标体系的结构 | 第48页 |
| 3.3.1 指标体系 | 第48页 |
| 3.3.2 指标体系的结构 | 第48页 |
| 3.4 评价指标体系构建的原则、作用与方法 | 第48-50页 |
| 3.4.1 评价指标体系构建的原则 | 第48-49页 |
| 3.4.2 评价指标体系构建的作用 | 第49页 |
| 3.4.3 评价指标筛选方法 | 第49-50页 |
| 3.5 评价体系 | 第50-51页 |
| 3.6 评价指标体系的建立 | 第51-52页 |
| 3.7 指标权重的确定 | 第52-65页 |
| 3.7.1 专家咨询法 | 第53页 |
| 3.7.2 层次分析法 | 第53-58页 |
| 3.7.3 层次分析法在地铁运营系统安全分析中的应用 | 第58-65页 |
| 3.8 指标体系权重的应用 | 第65-70页 |
| 3.8.1 地铁发生火灾时的特点 | 第66-67页 |
| 3.8.2 制定地铁火灾预案的要点 | 第67-70页 |
| 第4章 地铁运营安全评价方法 | 第70-84页 |
| 4.1 评价方法概述 | 第70页 |
| 4.2 安全检查表评价法 | 第70-72页 |
| 4.3 模糊综合评价法 | 第72-81页 |
| 4.3.1 模糊综合评价的特征 | 第73页 |
| 4.3.2 模糊综合评价的优缺点 | 第73-74页 |
| 4.3.3 模糊综合评价的基本原理 | 第74页 |
| 4.3.4 模糊综合评价的数学模型 | 第74页 |
| 4.3.5 模糊综合评价方法和步骤 | 第74-76页 |
| 4.3.6 模型的求解 | 第76-81页 |
| 4.4 保证地铁运营安全的对策与措施 | 第81-84页 |
| 第5章 结论与展望 | 第84-86页 |
| 5.1 论文结论 | 第84页 |
| 5.2 展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 致谢 | 第90页 |