| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 概述 | 第10-15页 |
| 1.1 项目安全性评价的目的 | 第10页 |
| 1.2 安全性评价工作过程 | 第10页 |
| 1.3 主要评价依据和内容 | 第10-14页 |
| 1.4 交通安全性评价的方法和技术 | 第14-15页 |
| 第二章 宝鸡至坪坎高速公路工程概况 | 第15-20页 |
| 2.1 项目背景 | 第15-16页 |
| 2.2 沿线自然条件 | 第16页 |
| 2.2.1 地形地貌 | 第16页 |
| 2.2.2 气候 | 第16页 |
| 2.3 交通量、车型组成及交通出行特点 | 第16-17页 |
| 2.4 技术标准 | 第17-18页 |
| 2.5 项目交通安全性特点 | 第18-20页 |
| 第三章 技术标准与规范符合性检查 | 第20-23页 |
| 3.1 路基标准横断面 | 第20-21页 |
| 3.2 评价路段技术指标检查 | 第21-23页 |
| 第四章 基于运行速度测算的线形一致性和设计一致性评价 | 第23-32页 |
| 4.1 运行速度定义及测算方法 | 第23页 |
| 4.2 评价方法和评价标准 | 第23-25页 |
| 4.2.1 评价方法 | 第23-25页 |
| 4.2.2 评价标准 | 第25页 |
| 4.3 线形一致性和设计一致性评价 | 第25-31页 |
| 4.3.1 线形一致性评价 | 第25-27页 |
| 4.3.2 设计一致性评价 | 第27-31页 |
| 4.4 评价结论 | 第31-32页 |
| 第五章 路线平纵面技术指标评价 | 第32-56页 |
| 5.1 平面线形指标检验 | 第32-35页 |
| 5.1.1 圆曲线 | 第32-33页 |
| 5.1.2 缓和曲线长度 | 第33页 |
| 5.1.3 平曲线长度 | 第33-34页 |
| 5.1.4 直线长度 | 第34-35页 |
| 5.1.5 小偏角曲线 | 第35页 |
| 5.2 纵面线形指标检验 | 第35-37页 |
| 5.2.1 最大纵坡 | 第35页 |
| 5.2.2 最大坡长 | 第35-36页 |
| 5.2.3 竖曲线半径 | 第36页 |
| 5.2.4 最小竖曲线长度 | 第36-37页 |
| 5.3 连续纵坡路段安全性分析与评价 | 第37-45页 |
| 5.3.1 连续上坡路段 | 第37-40页 |
| 5.3.2 连续下坡路段 | 第40-45页 |
| 5.4 横断面指标检验 | 第45-47页 |
| 5.5 视距检验 | 第47-53页 |
| 5.5.1 空间视距定义及其检测方法 | 第47-50页 |
| 5.5.2 视距评价 | 第50-52页 |
| 5.5.3 视线连续性评价 | 第52-53页 |
| 5.6 超高 | 第53-55页 |
| 5.6.1 最大超高的确定 | 第53页 |
| 5.6.2 一般路段超高值的确定 | 第53-54页 |
| 5.6.3 超高渐变率 | 第54-55页 |
| 5.7 合成坡度 | 第55-56页 |
| 第六章 项目分项评价结论与处置措施建议 | 第56-62页 |
| 6.1 影响项目交通安全的主要因素及建议措施 | 第56-57页 |
| 6.1.1 自然地理条件 | 第56-57页 |
| 6.1.2 长大纵坡 | 第57页 |
| 6.1.3 长隧道及隧道群 | 第57页 |
| 6.1.4 大型车比例高 | 第57页 |
| 6.2 评价结论及建议 | 第57-60页 |
| 6.2.1 总体评价 | 第57-58页 |
| 6.2.2 路线 | 第58-60页 |
| 6.3 容错自救设施 | 第60-61页 |
| 6.4 沿线交通安全设施 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 结论 | 第62页 |
| 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第66-67页 |
| 已发表的文章 | 第66页 |
| 主要参与项目 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |