| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第7页 |
| 1.2 AMT操纵系统的分类及工作方式 | 第7-9页 |
| 1.2.1 液压操纵控制方式 | 第8页 |
| 1.2.2 气动操纵控制方式 | 第8页 |
| 1.2.3 电机操纵控制方式 | 第8-9页 |
| 1.3 AMT的发展过程及趋势 | 第9-14页 |
| 1.3.1 AMT的发展历史 | 第9页 |
| 1.3.2 国外AMT的发展状况 | 第9-12页 |
| 1.3.3 国内AMT的发展状况 | 第12-13页 |
| 1.3.4 AMT的发展趋势 | 第13-14页 |
| 1.4 不分离离合器AMT的结构与工作原理 | 第14-16页 |
| 1.4.1 不分离离合器AMT的工作原理 | 第14页 |
| 1.4.2 不分离离合器AMT的结构 | 第14-15页 |
| 1.4.3 不分离离合器AMT的关键技术 | 第15-16页 |
| 1.5 本文研究意义及内容 | 第16-19页 |
| 2 AMT换挡策略的制定 | 第19-35页 |
| 2.1 基于控制参数的换挡规律 | 第19-23页 |
| 2.1.1 单参数换挡规律 | 第19-20页 |
| 2.1.2 两参数换挡规律 | 第20-22页 |
| 2.1.3 三参数换挡规律 | 第22-23页 |
| 2.2 主要组成部件参数 | 第23-24页 |
| 2.2.1 发动机及整车参数 | 第23-24页 |
| 2.2.2 变速器参数 | 第24页 |
| 2.3 基于汽车性能的换挡规律 | 第24-35页 |
| 2.3.1 最佳动力性换挡规律的确定 | 第24-32页 |
| 2.3.2 最佳经济性换挡规律的确定 | 第32-35页 |
| 3 不分离离合器的AMT调速电机参数匹配 | 第35-53页 |
| 3.1 不分离离合器的AMT系统动力学分析 | 第35-47页 |
| 3.1.1 换挡前后两档转速差 | 第36-37页 |
| 3.1.2 发动机阻力矩 | 第37-40页 |
| 3.1.3 系统转动惯量 | 第40-47页 |
| 3.2 降档时对电机参数的匹配 | 第47-48页 |
| 3.3 升档时对电机参数的匹配 | 第48-49页 |
| 3.4 电机的选型与参数的确定 | 第49-53页 |
| 3.4.1 电机的选型 | 第49-50页 |
| 3.4.2 电机参数的匹配 | 第50-53页 |
| 4 基于不分离离合器的AMT动力性换挡控制的仿真与分析 | 第53-65页 |
| 4.1 车辆基本参数 | 第53-54页 |
| 4.2 动力系统模型的建立 | 第54-61页 |
| 4.2.1 整车动力学模型 | 第54-55页 |
| 4.2.2 行驶工况模型 | 第55-56页 |
| 4.2.3 发动机模型 | 第56页 |
| 4.2.4 换挡控制逻辑模型 | 第56-59页 |
| 4.2.5 调速电机控制策略模型 | 第59页 |
| 4.2.6 电机需求扭矩模型 | 第59-60页 |
| 4.2.7 电机调速模型 | 第60-61页 |
| 4.3 仿真结果及分析 | 第61-65页 |
| 4.3.1 升档过程 | 第61-63页 |
| 4.3.2 降档过程 | 第63-65页 |
| 5 全文总结及未来研究展望 | 第65-67页 |
| 5.1 全文总结 | 第65-66页 |
| 5.2 未来研究展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |