| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 机场噪声监测系统 | 第12-13页 |
| 1.3 声环境评价的基本原则 | 第13页 |
| 1.4 论文研究的内容 | 第13-15页 |
| 第二章 机场噪声评价标准及关系 | 第15-26页 |
| 2.1 机场噪声的特点 | 第15-16页 |
| 2.2 基本概念 | 第16-18页 |
| 2.2.1 基于响度的评价量 | 第16-17页 |
| 2.2.2 基于噪度的评价量 | 第17-18页 |
| 2.3 世界各国飞机噪声评价指标 | 第18-23页 |
| 2.3.1 昼夜等效声级——DNL | 第18-19页 |
| 2.3.2 噪声事件数指数——NNI | 第19页 |
| 2.3.3 噪声暴露预报数——NEF | 第19-20页 |
| 2.3.4 等干扰指数——N | 第20页 |
| 2.3.5 烦恼度指数——Q | 第20-21页 |
| 2.3.6 社区噪声等效声级——CNEL | 第21页 |
| 2.3.7 澳洲噪声暴露预报——ANEF | 第21-22页 |
| 2.3.8 总噪声负载——B | 第22页 |
| 2.3.9 我国的机场噪声评价指标WECPNL | 第22-23页 |
| 2.4 各国噪声评价量之间的联系 | 第23-24页 |
| 2.5 国外各评价指标与WECPNL的关系 | 第24-26页 |
| 第三章 机场噪声评价量的分析及限值 | 第26-38页 |
| 3.1 我国机场噪声评价量的不足及修订原则 | 第26-28页 |
| 3.1.1 我国机场噪声评价体系的不足之处 | 第26-27页 |
| 3.1.2 噪声标准的修订原则 | 第27-28页 |
| 3.2 昼夜等效声级DNL分析 | 第28-29页 |
| 3.3 单个噪声事件限值 | 第29-35页 |
| 3.3.1 夜晚单次噪声事件SEL与睡眠的关系 | 第29-31页 |
| 3.3.2 夜间单次噪声事件SEL的限值 | 第31-33页 |
| 3.3.3 白天单次噪声事件的限值 | 第33-35页 |
| 3.4 昼夜等效声级DNL在国内机场的应用 | 第35-38页 |
| 第四章 噪声评价新指标NEI的提出及应用 | 第38-54页 |
| 4.1 机场噪声新评价方法的提出(建议) | 第38-39页 |
| 4.1.1 噪声-事件数指数NNI的分析 | 第38-39页 |
| 4.1.2 机场评价新指标NEI的提出 | 第39页 |
| 4.2 机场噪声监测系统 | 第39-41页 |
| 4.2.1 噪声监测系统简介 | 第39-40页 |
| 4.2.2 噪声测量参数 | 第40-41页 |
| 4.3 基于Linux的噪声数据处理 | 第41-43页 |
| 4.4 新评价指标NEI的应用 | 第43-47页 |
| 4.4.1 机场周围噪声影响比较严重地区 | 第43-44页 |
| 4.4.2 机场周围飞机噪声对居民生活基本没有影响的地区 | 第44-46页 |
| 4.4.3 机场周围有争议地区 | 第46-47页 |
| 4.5 不同类型机场噪声评价方法 | 第47-48页 |
| 4.5.1 繁忙机场评价方法 | 第47-48页 |
| 4.5.2 小型机场评价方法 | 第48页 |
| 4.6 机场减噪措施 | 第48-54页 |
| 4.6.1 优化航迹 | 第49-50页 |
| 4.6.2 定义优先跑道 | 第50页 |
| 4.6.3 对噪音过大的飞机的限制 | 第50-51页 |
| 4.6.4 使用安静飞行程序 | 第51页 |
| 4.6.5 合理规划机场布局 | 第51-52页 |
| 4.6.6 隔音和阻隔噪声 | 第52页 |
| 4.6.7 改变土地使用 | 第52-53页 |
| 4.6.8 监测系统和噪声模型 | 第53页 |
| 4.6.9 通讯 | 第53-54页 |
| 第五章 总结与展望 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 攻读硕士期间所发表的论文 | 第59页 |