FSAE纯电动赛车动力匹配及试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 FSAE赛事国内外发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 FSAE赛事国外发展 | 第10-12页 |
| 1.2.2 FSAE赛事国内发展 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 本文技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 FSAE纯电动赛车介绍 | 第15-27页 |
| 2.1 FSAE纯电动赛车原理与传动结构形式 | 第15-22页 |
| 2.1.1 FSAE纯电动赛车原理 | 第15-16页 |
| 2.1.2 FSAE纯电动赛车技术特点 | 第16-19页 |
| 2.1.3 FSAE纯电动赛车驱动系统布置形式 | 第19-22页 |
| 2.2 FSAE纯电动赛车关键技术 | 第22-26页 |
| 2.2.1 驱动电机及电机控制技术 | 第22-24页 |
| 2.2.2 动力电池及电池管理技术 | 第24-26页 |
| 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 FSAE纯电动赛车动力参数匹配及赛道仿真 | 第27-47页 |
| 3.1 FSAE纯电动赛车总体设计 | 第27-28页 |
| 3.1.1 整车设计概况 | 第27页 |
| 3.1.2 整车参数 | 第27-28页 |
| 3.1.3 动力性能指标 | 第28页 |
| 3.2 动力参数匹配 | 第28-34页 |
| 3.2.1 电机参数匹配 | 第28-31页 |
| 3.2.2 传动比匹配 | 第31-34页 |
| 3.3 赛车赛道模拟及赛车工况分析 | 第34-43页 |
| 3.3.1 Optimum Lap软件介绍 | 第34-36页 |
| 3.3.2 赛道模型与整车模型建立 | 第36-38页 |
| 3.3.3 仿真结果及分析 | 第38-43页 |
| 3.4 动力电池参数匹配 | 第43-45页 |
| 本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 FSAE纯电动赛车整车建模及仿真分析 | 第47-63页 |
| 4.1 CRUISE软件介绍 | 第47-48页 |
| 4.2 纯电动赛车建模 | 第48-52页 |
| 4.2.1 车辆模型的建立 | 第49页 |
| 4.2.2 电机模型的建立 | 第49-51页 |
| 4.2.3 动力电池模型的建立 | 第51-52页 |
| 4.2.4 赛车其他模型的建立 | 第52页 |
| 4.2.5 整车模型物理连接的建立 | 第52页 |
| 4.2.6 整车模型通信连接的建立 | 第52页 |
| 4.3 仿真任务的建立 | 第52-54页 |
| 4.3.1 动力性仿真任务的建立 | 第53页 |
| 4.3.2 经济性仿真任务的建立 | 第53-54页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第54-59页 |
| 4.4.1 最高车速仿真结果 | 第54-55页 |
| 4.4.2 赛车 75m加速仿真结果 | 第55-56页 |
| 4.4.3 FSAE工况仿真结果 | 第56-59页 |
| 4.5 纯电动赛车搭建 | 第59-61页 |
| 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 FSAE纯电动赛车性能试验 | 第63-69页 |
| 5.1 试验条件 | 第63-64页 |
| 5.2 赛车试验 | 第64-67页 |
| 5.2.1 最高车速试验 | 第64-65页 |
| 5.2.2 75m直线加速试验 | 第65-66页 |
| 5.2.3 续驶里程耐久试验 | 第66-67页 |
| 5.3 试验结果分析 | 第67-68页 |
| 本章小结 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
