| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 字母注释表 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 柴油机振动的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 曲柄连杆机构研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 多体动力学的基础理论 | 第18-27页 |
| 2.1 曲柄连杆机构的运动规律及基本方程 | 第18-20页 |
| 2.2 多体动力学的发展及理论知识 | 第20-24页 |
| 2.2.1 多刚体动力学的发展及理论基础 | 第20-22页 |
| 2.2.2 多柔体动力学的发展及理论基础 | 第22-24页 |
| 2.3 AVL-EXCITE软件在多体动力学分析中的应用 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 柴油机仿真模型的建立 | 第27-42页 |
| 3.1 模型柔性化处理 | 第27-30页 |
| 3.1.1 曲轴的有限元模型 | 第27-29页 |
| 3.1.2 机体的有限元模型 | 第29-30页 |
| 3.2 模型验证 | 第30-37页 |
| 3.2.1 机体模态分析 | 第31-34页 |
| 3.2.2 曲轴模态分析 | 第34-37页 |
| 3.3 柴油机多体动力学建模 | 第37-41页 |
| 3.3.1 模态缩减 | 第37-39页 |
| 3.3.2 模型搭建 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 连杆柔性化对机体振动的影响研究 | 第42-55页 |
| 4.1 连杆模型建立 | 第42-44页 |
| 4.1.1 刚性连杆建模 | 第42-43页 |
| 4.1.2 柔性连杆建模 | 第43-44页 |
| 4.2 仿真参数设置 | 第44-46页 |
| 4.3 仿真分析 | 第46-54页 |
| 4.3.1 主轴承分析 | 第46-50页 |
| 4.3.2 机体表面振动分析 | 第50-53页 |
| 4.3.3 结论 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 连杆轴承间隙对机体振动的影响研究 | 第55-68页 |
| 5.1 轴承参数的确定 | 第55-56页 |
| 5.2 仿真分析 | 第56-67页 |
| 5.2.1 实验对比 | 第56-58页 |
| 5.2.2 对机体表面振动的影响 | 第58-63页 |
| 5.2.3 对轴承本身的影响 | 第63-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 6.2 工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |