网约车管制分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第13-15页 |
| 1.4 研究内容、方法和思路 | 第15-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4.3 研究思路 | 第16-19页 |
| 第二章 网约车服务概述 | 第19-25页 |
| 2.1 网约车服务概念 | 第19-20页 |
| 2.2 网约车的类型 | 第20-21页 |
| 2.2.1 人车分离型 | 第20-21页 |
| 2.2.2 人车合一型 | 第21页 |
| 2.3 网约车发展中存在的问题 | 第21-23页 |
| 2.4 网约车市场需要政府管制 | 第23-25页 |
| 第三章 政府管制理论和道路客运管制理论 | 第25-31页 |
| 3.1 政府管制和方式 | 第25-28页 |
| 3.1.1 政府管制的内涵 | 第25-26页 |
| 3.1.2 政府管制的方式 | 第26-28页 |
| 3.2 道路客运市场管制理论分析 | 第28-29页 |
| 3.2.1 道路客运市场管制理论 | 第28-29页 |
| 3.3 出租汽车管制理论分析 | 第29-31页 |
| 第四章 网约车市场管制现状 | 第31-45页 |
| 4.1《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》 | 第31-32页 |
| 4.2 国内各地网约车管制现状 | 第32-41页 |
| 4.2.1 北京市网约车管制现状 | 第32-34页 |
| 4.2.2 上海市网约车管制现状 | 第34-35页 |
| 4.2.3 广州市网约车管制现状 | 第35-36页 |
| 4.2.4 深圳市网约车管制 | 第36-37页 |
| 4.2.5 兰州市和成都市网约车管制比较 | 第37-41页 |
| 4.3 网约车管制中存在的问题 | 第41-45页 |
| 4.3.1 管制太严造成的问题 | 第41-42页 |
| 4.3.2 安全管制有待加强 | 第42页 |
| 4.3.3 经营服务质量评价机制需要完善 | 第42页 |
| 4.3.4 管制机构应适当减少直接管制 | 第42-43页 |
| 4.3.5 地方出现过度管制 | 第43-45页 |
| 第五章 国外网约车管制经验和启示 | 第45-51页 |
| 5.1 国外网约车管制现状 | 第45-47页 |
| 5.1.1 美国加州模式 | 第45-46页 |
| 5.1.2 英国模式 | 第46页 |
| 5.1.3 新加坡模式 | 第46页 |
| 5.1.4 挪威模式、印度模式和日本模式 | 第46-47页 |
| 5.2 总结与启示 | 第47-51页 |
| 5.2.1 放宽网约车市场准入管制“门槛” | 第49页 |
| 5.2.2 放开网约车数量管制和价格管制 | 第49页 |
| 5.2.3 政府和网约车平台共同监管 | 第49-51页 |
| 第六章 我国现行网约车管制制度思考 | 第51-61页 |
| 6.1 行业准入管制 | 第51-55页 |
| 6.2 价格管制 | 第55-56页 |
| 6.3 数量管制 | 第56-57页 |
| 6.4 安全管制 | 第57-58页 |
| 6.5 服务质量标准管制 | 第58页 |
| 6.6 监督检查 | 第58-61页 |
| 结论 | 第61-65页 |
| 研究结论 | 第61-63页 |
| 尚待进一步研究的问题 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
