| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 居民出行选择行为分析 | 第14-17页 |
| 1.2.2 环形交通系统方面 | 第17-18页 |
| 1.3 研究目标、内容 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 技术路线 | 第19页 |
| 1.5 论文结构 | 第19-21页 |
| 第2章 城市环形快速交通系统的特性分析 | 第21-27页 |
| 2.1 环形快速路的特性分析 | 第21-23页 |
| 2.1.1 环形道路特性分析 | 第21-22页 |
| 2.1.2 环形快速路特性分析 | 第22-23页 |
| 2.2 环形公共交通系统的特性分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 环形轨道交通系统的特性分析 | 第23-25页 |
| 2.2.2 环形BRT系统的特性分析 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 出行选择行为调查方案设计 | 第27-36页 |
| 3.1 成都市快速交通系统概况 | 第27-30页 |
| 3.1.1 二环高架快速交通系统 | 第27-29页 |
| 3.1.2 地铁7号线 | 第29-30页 |
| 3.2 行为调查方案设计 | 第30-32页 |
| 3.2.1 行为调查 | 第30页 |
| 3.2.2 调查方案设计 | 第30-32页 |
| 3.3 意愿调查方案设计 | 第32-35页 |
| 3.3.1 意愿调查 | 第32页 |
| 3.3.2 调查方案设计 | 第32-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 离散选择模型的建立与标定 | 第36-47页 |
| 4.1 离散选择模型 | 第36-37页 |
| 4.2 效用函数与标定结果检验 | 第37-38页 |
| 4.2.1 效用函数 | 第37页 |
| 4.2.2 模型结果的检验 | 第37-38页 |
| 4.3 基于RP数据的MNL模型 | 第38-42页 |
| 4.3.1 效用函数的定义 | 第38-39页 |
| 4.3.2 模型结果 | 第39-42页 |
| 4.4 基于SP数据的MNL模型 | 第42-46页 |
| 4.4.1 效用函数的定义 | 第42-43页 |
| 4.4.2 模型结果 | 第43-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 环形快速交通系统对通道内居民出行选择行为的影响分析 | 第47-60页 |
| 5.1 二环路高架BRT功能特性分析 | 第47-51页 |
| 5.1.1 BRT的出行长度分布 | 第47-48页 |
| 5.1.2 BRT的吸引范围 | 第48-51页 |
| 5.1.3 成都市二环高架BRT功能特性分析 | 第51页 |
| 5.2 地铁7号线对BRT影响预测分析 | 第51-58页 |
| 5.2.1 弹性分析 | 第52-54页 |
| 5.2.2 选择行为影响分析 | 第54-57页 |
| 5.2.3 地铁7号线对BRT的影响分析 | 第57-58页 |
| 5.3 BRT运营建议 | 第58-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附录1 RP问卷 | 第66-68页 |
| 附录2 SP问卷 | 第68-76页 |